汽车大事记|濒死的造车新势力有救了吗？，9月起新能源车降门槛
新能源车企刚刚迎来了一个好消息 ， 从今年9月1日起 ， 新能源汽车的准入门槛将降低 。
8月19日 ， 工信部发布了修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称《准入规定》） ， 将原规定内容修改4处 ， 删除3处 ， 并对相关附件进行了修改 。
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在特斯拉已经在国内一家独大的情况下 ， 新《准入规定》能否给本土新能源汽车生产企业注入强心针？那些垂死挣扎的入局者会因此得到获救的机会吗？
现行《管理规定》于2017年7月1日起施行,制定背景是新能源汽车保有量在补贴的拉动下快速增长 ， 与此同时 ， 不少新能源车企生产的产品质量参差不齐 ， 安全隐患和风险相应增加 。 《管理规定》对我国新能源汽车行业立下规矩 ， 在一定程度上保证了产品质量 ， 减少安全隐患 。
然而 ， 从2019年7月开始 ， 在补贴腰斩的情况下 ， 新能源汽车产销跌跌不休 ， 全年累计产销一反常态地分别下降2.3%和4.0% 。 直到今年7月 ， 我国新能源汽车产销才重新回到增长轨道 。 从今年累计产销情况来看 ， 1-7月同比分别下降11.8%和12.7% 。
新能源汽车销量连续12个月负增长 ， 而且发生在各地方政府纷纷出台政策刺激新能源汽车的背景下 ， 充分反映当下新能源汽车行业面临的巨大压力 。
现行《准入规定》对新进入企业的束缚 ， 限制了新能源汽车市场的发展 。 “目前新能源汽车市场压力较大 ， 造车新势力企业和传统汽车企业均遭受较大经营压力 。 ”乘联会秘书长崔东树表示 。
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此时此景 ， 为了挽救我国新能源汽车行业 ， 《准入规定》需要修改 。
《准入规定》怎么修改？最大的变化有两点：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；同时 ， 将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月 。
也就是说 ， 新能源汽车生产准入门槛比2017版有所放宽 。
另外 ， 修订后的《准入规定》还删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款 。 过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品 ， 要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定 ， 目前过渡期已经结束 。
降低新能源汽车准入门槛 ， 透露着一个很明显的信号：国家希望拯救持续下滑的新能源汽车行业 。
新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月 ， 将大大放宽对企业的束缚 ， 给企业一个更长的缓冲期 ， 有利于企业在困境中寻找新的机遇 ， 或借助外部资源改变企业的发展道路 ， 比如为造车新势力代工生产 。 而删除“设计开发能力”的要求 ， 则可以解决传统车企产能过剩、资源浪费的问题 。
这能给本土新能源车企带来哪些实质性利好？
理论上看 ， 对造车新势力企业来说 ， 降低了准入门槛 ， 更容易实现产品的量产；对传统车企而言 ， 则是一个转型的机会 ， 向外部寻求合作 ， 合理利用产能 。
外界更关注的 ， 应该是对造车新势力的影响 。
最近一年 ， 造车新势力接连爆雷 ， 赛麟、前途、博郡纷纷在走向量产的途中倒下 ， 这些倒下的新势力企业会因为新《准入规定》得到复活的机会吗？
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这一点 ， 应该不会 。 虽然停产时间由12个月放宽到24个月 ， 博郡们可以延长持有生产资质的时间 ， 但是 ， 资金链彻底断裂的它们很难再获得资本界的信任 ， 而无法融资意味着可以直接宣告死亡 。
而那些尚未彻底倒下、还在苟延残喘的新势力 ， 有希望存活下来吗？
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