车聚网|Model3惊现第五起“加速门”，温州车主称刹车无效 “飞进”停车场( 四 )
五、难道都是车主的错？这么巧么？
这五起事件 ， 难免会让有的人质疑 。 那我们一条条来讨论 。
▎刹车灯不亮 ， 车主当时确实没有踩刹车吧？
刹车灯不亮 ， 很可能是结果 ， 而不是原因 。 即存在这种可能：车主确实踩下了刹车 ， 但系统出了故障没有检测到刹车信号 ， 因此没有做出刹车反应 。
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为什么说系统可能会检测有误？看上图就能推断一二 。
在616南昌事件中 ， Model 3以120km/h左右的时速飞奔了8km ， 时长约为4分钟 。 特斯拉的报告说：这4分钟内 ， 没有踩下制动踏板信号 。
我们想一下 ， 如果你坐在一辆车中 ， 正以120km/h的速度飞驰在市区 ， 你会一直把脚踩在电门上保持4分钟不变吗？应该不会 。 但凡收一下电门 ， 速度就会下降 ， 但车子却一直定格在127km/h 。 其实 ， 这是车主之前设定的一个最高限速值 。
而且 ， 当你发现踩一个踏板无效时 ， 通常会去尝试踩另一个踏板 。 即无论如何 ， 4分钟的失控时间里 ， 你总会把两个踏板都踩一下 。 那么 ， 正常的系统应该监测到至少一下制动信号 。
但特斯拉说没有监测到制动信号 ， 那只能说车子的系统本身有了问题 。
退一步 ， 就算你看见了刹车灯 ， 也不代表它真能刹车 。 比如上海306事件 ， Model S就是一路亮着刹车灯冲进了河里 。
▎车主肯定是把电门当作刹车了吧？
第一、温州车主快进停车场了 ， 时速只有5km/h 。 就算他想踩刹车而错踩了电门了 ， 请问刹停5km/h的车子所需要的力度 ， 作用在电门上能让车辆瞬间“起飞”到100km/h以上吗？
第二、杭州赵女士的回答很好 。 当时她在全力踩刹车 ， 可特斯拉告诉她 ， 她错踩成电门了 ， 撞击时速度为25km/h 。 荒唐啊 ， 全力踩电门只踩出区区25km/h？这是一款百公里加速5.6秒电动车的正常表现？
第三、失速后的车辆基本上都是高速且「匀速」前进 ， 中间没有停顿、变化、迟疑 。 这种行进轨迹 ， 与正常人类驾驶习惯不符 。 换句话说 ， 你让人再次模拟所谓车主“踩错”的场景 ， 你也模拟不出来 。
第四、多数车主都是老司机 ， 他们脚部的刹车动作已形成植物性神经 ， 不需要大脑再去做主动思考与支配 。 在非紧急慌乱的情况下 ， 主动踩错的机率接近为0% 。 而且 ， 杭州赵女士的朋友是修车的老师傅 ， 只开了涉事Model 3一次就遇到三次突然加速的情况 ， 这确定是人的问题吗？
第五、物证 。 北京的马先生说：我曾经以为 ， 可能是我踩错了 。 但是有一天 ， 我在收加速踏板时 ， 车子突然加速 ， 明显感觉车头上抬（有视频） 。 而且还触发了前车碰撞预警 ， 赶紧狠踩刹车 ， 才停下来 。
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▎为什么要怀疑 ， 是特斯拉出了问题？
第一、如果特斯拉光明磊落问心无愧 ， 为何要删掉杭州赵女士、北京马先生的相关数据？是做贼心虚还是想销赃灭迹？
第二、如果Model 3没有问题 ， 为何要给北京马先生主动更换前电机？一个电机上万元 ， 对于千方百计省成本的特斯拉说不反常么？如果有问题 ， 按售后的说法“属于该批次的就要进场升级” ， 说明问题是成批次的 ， 但只给到店车主换 ， 不来的就不管－－这不是赤裸裸的逃避召回责任吗？
第三、在国外出现「加速门」127起 ， 在国内出现公开报道的「加速门」5起 ， 特斯拉有做出过公开说明吗？有公布过调查结果吗？距最早一例 ， 上海的306事件过去一年半了 ， 有任何下文吗？有什么隐情吗？
第四、在南昌「加速门」之后 ， 特斯拉作过一个简短回应 。 其中一句话耐人寻味：“刹车失灵、车辆自己加速的可能性非常小” ， 那说明还是有一定可能性的了？这是在给自己留后路吗？
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