特斯拉|缺了这些就不算是完整的电动车了吗？
?在前段时间推送的保时捷首款电动车——Taycan的试驾文章中，我们认为这款目前市面上能买到的最贵的电动车带来了许多其他电动车无法带来的新体验。但有读者非常犀利地指出，Taycan作为一款电动车，诸如自动驾驶、OTA等电动车“必备”的功能怎么好像没有呢？
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这个问题问得好，不过我们得分两步看。
首先，在之前的试驾文章里车辙君的确没有提及这方面的介绍，但并不意味着Taycan没有这些功能。在试驾文章开头就说明了这次着重谈体验，如果把所有的功能都一一罗列，那不就变成说明书了吗？说明书式的评测可是我们一直以来都极力避免的。
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车辙君必须承认，我们分到的那辆试驾车没有选装ACC自适应巡航，而车道保持辅助系统是全系Taycan标配的项目。作为基础价格已经高达179.8万元的车来说，ACC还要额外加钱选装，的确有些难以接受，但保时捷嘛，选装你懂的。但当你把钱花到位了，Taycan是可以拥有L2级别自动驾驶能力的。
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而关于OTA，初期上市版本的确不具备，但后期会逐步开放，硬件方面是支持的。
简要回答完关于Taycan在自动驾驶以及OTA这些功能上的问题之后，是时候开始讨论，为什么要把自动驾驶和OTA等功能与电动车捆绑在一起？
“冤”有头，“债”有主
之所以现今人们会把自动驾驶、OTA跟电动车牢牢地捆绑在一起，很大的可能性是来自于一种先入为主的效应。谁最先带来了自动驾驶以及OTA这些“新科技”？是特斯拉，而且特斯拉又同时作为电动车品牌领导者，似乎就是在证明，好的电动车，它就得有自动驾驶和OTA。
【 特斯拉|缺了这些就不算是完整的电动车了吗？】然而这只是一种错觉。不可否认，对于特斯拉来说，他们家产品的其中一个核心竞争力就是自动驾驶技术，而自动驾驶技术在算法上的优化升级，又高度依靠于OTA。其实很大程度上，自动驾驶和OTA只是跟特斯拉捆绑在了一起。
车辙君也询问了身边的几位特斯拉车主关于自动驾驶的看法，他们表示在高快速路上，使用到Autopilot的机会还是很多的，能够一定程度上减轻驾驶上的负担。如果特斯拉没有这套自动驾驶的功能，对他们来说吸引力会弱不少。
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当然了，除了特斯拉，还有不少国内的造车新势力，在产品宣传时，都会极力强调自动驾驶系统和全车支持OTA。其实在包括特斯拉在内的绝大部分造车新势力，他们在产品属性上都会更倾向于电子产品或科技产品，而不是传统的汽车产品。
电动车说到底，在机械硬件技术方面比起燃油车是简单不少，研发工作的重心更多是在软件方面。因此他们可宣传、可包装的项目主要就在这些方面，他们有机会走在传统汽车厂商前面的也在于这些方面。所以在这类厂商一次又一次的宣传中，普罗大众也会耳濡目染，渐渐形成电动车就该有自动驾驶、OTA这类功能的观念。
这里面又有两个问题。
如何看待自动驾驶？
自动驾驶和OTA这类功能为什么非要跟电动车捆绑起来？我们先说自动驾驶。
自动驾驶这个事物，很多人对其褒贬不一，有人认为它的出现是一种进步，科技改变生活嘛，正如各位特斯拉以及具备相关功能车辆的车主所说，自动驾驶功能可以在一定程度上降低驾驶者的负担。有人甚至认为，自动驾驶终将取代人类驾驶，有朝一日人类将不会再有机会驾驶车辆。
对此，车辙君的看法是，我们非常欢迎自动驾驶功能的出现，它的确能为人类分担一定的驾驶任务。现今几乎所有自动驾驶系统都只能达到L2级别水平，L2自动驾驶所具备的具体功能是，车辆在部分环境下可自行判断执行加减速、以及部分转向动作，而周围环境的监视依然需要驾驶员完成。
换句话说，L2级别的自动驾驶，几乎不具备或只具备非常少量的思考能力。那些号称L2.5、L2+的自动驾驶系统其实也是如此，只是他们在L2的基础上增加了一些细节功能。因此在道路环境相对简单的路况下，L2才具有比较高的实用性，例如高速公路、快速干道等。
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而自动驾驶每一个等级的提升会伴随着几何倍数增长的难度，网络上有一组柱状图，虽然略带调侃性质，但却把自动驾驶现状形容得非常贴切，组图如下。
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因此，自动驾驶在现阶段甚至在之后的很长一段时间里，其适用性都是比较局限的。而且，车辙君也认为自动驾驶并不能最终取代人类驾驶，也未必需要在未来的某个时候，车辆出厂就必须标配能力最高的自动驾驶系统。
是的，说了这么多，我们并没有发现自动驾驶为什么需要跟电动车挂钩。事实上，传统燃油车只要配有自动驾驶相关的传感器群，要实现自动驾驶，其实跟电动车没有什么不同。目前我们也能看到一些来自传统车厂的车型配备了能力并不输于新势力的自动驾驶系统，例如宝马X5、别克GL8等。
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