日产|“世纪大瓜”，本田和日产要合并了？考虑过丰田的感受吗？( 二 )
因为他俩确实难兄难弟
为什么丰田就不需要日本政府操心 ， 而是日产和本田呢？原因很简单 ， 因为丰田的赚钱能力一如既往的出色 ， 盈利走势非常好看 。 而日产和本田的形势就不太乐观了 ， 纷纷出现了不小的亏损 。
先说日产 ， 它的的经营状态让人头大 ， 似乎陷入了无休止的亏损状态中 ， 继2019财年巨亏6712亿日元（约447亿元人民币）后 ， 他们预计2020财年与上财年的亏损额度相同 ， 仅第一财季已经亏损了2855亿日元（约190亿元人民币） 。 这也是日产近十多年来首次出现亏损 ， 外界称之为“日产之殇” ， 除了疫情导致的全球汽车行业下行 ， 这其中与戈恩事件、领导层更迭也有着直接关系 。
本田作为日本本土唯一一个没有固定联盟伙伴的集团 ， 此前的财务状况一直不错 ， 但根据发布的2021财年第一财季（2020年4-6月）财报显示 ， 本田在第一季度亏损了 1136.9 亿日元（约合人民币 74.79 亿元） ， 已经连续两个季度出现亏损 。 其中九成以上的亏损出现在北美 ， 因为疫情的蔓延对美国车市打击很大 ， 本田在北美的工厂进行了长时间的停工 。 而在本土市场 ， 本田的发挥也开始不太稳定 ， 和一路开挂的丰田自然是无法PK了 ， 但是常年老二的本田偶尔会遭遇日产和铃木的挑衅 ， 比如在去年4月 ， 本田汽车的本土销量被铃木反超 ， 位居第三 。
合并不是万金油
并非所有联盟都会成功
在日本本土 ， 汽车集团搞联盟是一件稀松平常的事情 。 丰田与马自达、斯巴鲁、铃木、大发交叉持股 ， 在平台和技术研发上都有一定程度的合作关系 。 日产与法国雷诺以及三菱组成了三方联盟 ， 在发动机和平台方面也有一定程度的共享 。
在全球范围 ， 也不乏汽车集团合并的新闻 。 去年 ， 菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大汽车集团同意合并 ， 新的集团双方将各占据50%的股权 ， 合并后的集团将成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团 。 此外 ， 电动化的浪潮也加深了各车企之间的联盟 ， 比如大众与福特在去年组成了全球联盟 ， 为了削减成本 ， 联合开发电动车和皮卡 。
当然 ， 并不是所有合并会起到预想中的效果 ， 这其中有双方技术团队的博弈 ， 也有根深蒂固的企业文化造成的阻碍 ， 要让两艘大船并排齐驱走在同一航线 ， 背后付出的代价也是巨大的 ， 有些问题无法解决 ， 就会导致更大的问题 。 比如戴姆勒和克莱斯勒的合并最终没有结下好果子 ， 以失败告终 。
玩整合 ， 日本政府不是第一次
今天我们看到日本政府撮合日产和本田的新闻 ， 可能会觉得政府管的有点多 ， 但其实这种“宏观调控”是日本政府最擅长玩的 ， 目的无二 ， 就是为了保护本土经济 ， 提高国内汽车品牌的竞争力 。
二战后 ， 日本开始重点扶持汽车工业 ， 主要有两个办法 ， 第一个从税收方面进一步限制进口车 ， 第二个就是提倡大厂商兼并小厂商 ， 并引入外资和技术 。 随后 ， 日本工业贸易部让几大汽车厂商并购没有技术的小公司 ， 他们设想是这样 ， 把10个本土汽车品牌整合成为三个大型集团：其中丰田、日产和马自达合并成专门生产乘用车的集团 ， 日野、五十铃和王子合并成专门生产商用车和特殊机械的一个品牌；斯巴鲁、大发、本田和铃木则合并成专门生产轻型车（K-car）的品牌 。 总的来说 ， 就是去弱留强 ， 强强联合 ， 提高国际竞争力 。
这种方法 ， 对日后日本成为世界汽车工业强国到底有多少帮助 ， 目前来看没有权威的说法 ， 毕竟日本汽车彻底打开全球市场的直接原因是那次石油危机带来的消费者对于省油家轿的强烈需求 ， 但是这种形式对于提高企业的技术实力肯定是有帮助的 ， 换句话说 ， 如果你没有足够的科研能力 ， 造不出足够省油的产品 ， 那么即便给N次石油危机的机会 ， 他们也不会抓住 。
推荐阅读
- 本田思域|本田思域限量版来了，2.0T引擎，还要什么A35啊
- 本田CRV|SUV的主流车型，火爆销售的本田CR-V
- 本田奥德赛|本田奥德赛更新，这个内饰绝对爱了
- 汽车预言家|压力当头，本田北美“和亲”记：生活所迫
- 本田皓影|奔驰G500和G63外观几乎一样，都是4.0T发动机，为什么有100万差价？
- 日产轩逸|家里不富裕，想买省油又耐用的车，看看这3款亏不了
- 日产天籁|日产卖出“白菜价”，天籁跌至12万，30天狂甩10810台
- 主试角|结果自己防撞钢梁断了，本田享域想给“兄弟”碰撞成绩正名
- 马力|6.98万带国六，长近4米6，156马力+CVT变速箱，性能不输本田飞度
- 车内人|配“骷髅手”后视镜，还自带假人面罩，本田400改成“古墓风”