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海运|中美海运突然“火爆”，运费暴涨九成！发生了什么？( 二 )


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而航运分析机构Sea-Intelligence最新分析指出 ， 如果集装箱运输量下降10% ， 2020年集装箱运输可能会损失234亿美元 。 这种最糟糕的情况对航运业来说是毁灭性的 ， 因为全球12家最大的航运公司在2012～2019年8年期间的总营业利润为209亿美元 ， 换而言之 ， 新冠疫情吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益 。
并且疫情暴发以后 ， 封锁措施让印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口几乎一片狼藉 。 4月1日 ， 孟加拉国吉大港货场堆放了44926个集装箱;巴基斯坦主要港口卡拉奇 ， 每天有超过6000个集装箱在港口卸货 ， 很多货物无法被取走 ， 期间产生的堆存费和滞期费也是一笔巨额的支出 。 在这样的情况下 ， 随着需求逐渐回暖 ， 没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意 ， 运费自然飙涨 。
其二 ， 秋天到来之前通常为全球航运业运输的高峰期 。 如果不考虑其他原因 ， 单纯按时间节点来看 ， 往年7月到9月期间 ， 海运费用也会涨价 ， 况且是仍被阴霾笼罩的后疫情时代 。 日前 ， 全球最大的航运公司CMACGM宣布 ， 自8月1日起 ， 将其40尺柜FAK费用从100美元上调至2300美元 ， 并在7月份推出了200美元/TEU的旺季附加费 。
航运咨询机构Alphaline指出 ， 从6月22日起 ， 有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航 ， 截至7月6日 ， 全球闲置停运的集装箱船有375艘 ， 相当于185万TEU ， 这远低于两周前报道的453艘232万TEU 。 那么一期一会的航运业旺季真的来了吗?
海运|中美海运突然“火爆”，运费暴涨九成！发生了什么？
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3、一期一会的航运业旺季真的来了吗?

被称之为全球海运市场晴雨表--波罗的海干散货指数 ， 上周五涨1.1% ， 为连续第13天录得上涨 ， 报1595点 ， 为7月20日以来新高 。 但这不代表海运市场已经"脱离险境"、航运公司可以"安全着陆" 。
因为航运是一个典型的周期性行业 ， 和世界经济发展有着密切的联系 。 在经济学里 ， 全球经济每增长一个百分点 ， 国际海运量将上升1.6% 。 遗憾的是 ， 全球经济已经进入"危机模式" ， 世行报告预测 ， 2020年全球经济将下滑5.2% ， 是"二战以来最严重的经济衰退" ， 也是1870年以来人均产出出现下降的经济体数量最多的一年 。
为此 ， 不少国家纷纷祭出货币、财政等政策修复经济 ， 只是这条全球经济复苏之路注定道阻且长 ， 其中最大的变数--美国疫情濒临失控边缘 ， 依旧该国糟糕的防疫应对 ， 已经成为全球经济持续复苏的最大风险 。 且欧洲诸国矛盾重重 ， 要达到我国目前防疫状态 ， 全面恢复复工复产还需要更长的时间 。
因而 ， 全球经济复苏的不确定性使得海运市场仍处于徘徊期 。
海运|中美海运突然“火爆”，运费暴涨九成！发生了什么？
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这种形势下 ， 航运业分析机构对海运需求的预测变得非常困难 ， 对航运公司而言亦是如此 。 知名咨询公司德路里在6月份发布的报告称 ， 全球海运需求可能不会迅速回升 ， 今年第三季度可能会继续出现较大规模的停航 。
谨慎起见 ， 在前景尚未明朗之前 ， 各大航运公司还是选择抱团取暖 ， 没有相应增加运力 ， 而是通过大幅提价的方式来赚利润 。 但这些航运公司也有其苦衷 ， 一方面如果运价低 ， 运得越多可能赔得越多 ， 停航可以减少运输成本;另一方面 ， 船舶供给变少 ， 与需求端相匹配 ， 起到稳定运价作用 ， 保持船东不会亏损太多 。
【海运|中美海运突然“火爆”，运费暴涨九成！发生了什么？】总体来看 ， 集装箱海运价格除了受全球经济恢复、疫情恢复等宏观因素影响 ， 航运公司对运力控制力度的把握 ， 以及是否能与需求变化相匹配也是关键 。 但只要疫情迎来拐点 ， 全球货运需求真正稳步回升 ， 航运公司的信心也会增强 ， 届时海运费用将重新回到合理定价 。


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