海运|中美海运突然“火爆”，运费暴涨九成！发生了什么？
2000多年前 ， 古希腊海洋学家狄未斯托克曾言："谁控制了海洋 ， 谁就控制了一切 。 "历史不停验证着这句话 ， 拥有无敌舰队的西班牙、海上马车夫荷兰、盛极一时的不列颠、世界强国美利坚 ， 诸国无一例外热衷追逐海洋霸权 。 足以见得 ， 世界这片蔚蓝的大海 ， 在人类心中具有非同一般的重要性 。
2000多年后 ， 在经济全球化时代 ， 海洋的魅力依旧不减半分 。 成本低、覆盖广、容量大等诸多优势让海运成了全球贸易的大动脉 。 数据显示 ， 在国际贸易中 ， 一吨货物每一公里的运输成本 ， 公路是海运的26倍 ， 航空是海运的95倍 。
另据2019年UNCTAD的报告统计 ， 从商品重量的维度计算 ， 海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值的维度计算 ， 则占贸易额的70%以上 。 然而 ， 疫情期间这条国际贸易动脉却被拦腰切断 ， 装箱运费离奇暴涨 ， 船船爆舱柜位难求;近段时间全球海运涨价缺箱浪潮更是愈发汹涌 ， 这究竟是怎么回事儿?
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1、频频爆舱 ， 中美集装箱舱位紧缺
以中美海运航线为例 ， 目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张 。 八月中旬 ， 财新援引一位运营美国线的货代人士消息报道："最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货 ， 几乎船船爆舱 ， 现在最早只能订到三周后的舱位 ， 想出货的货主出价都很爽快 。 "而且就算提前订舱之后 ， 也不排除遇到船舶箱位紧张被"甩柜"的情况 。
为何近期中美集装箱舱位如此紧缺?首先 ， 海外疫情严峻 ， 全球海运业停航潮尚未解除 ， 海运运力和集装箱设备存在短缺情况 。
自疫情暴发以来 ， 由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少 ， 为此 ， 中外船运公司纷纷暂停航线 ， 减少出口集装箱的航次 ， 并大幅拆解闲置的集装箱船 。 例如 ， 目前全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力 ， 减少船队数量;还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力 ， 已经陆续倒闭 。
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根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示 ， 受新冠疫情影响 ， 今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8% 。 即便如今中国已经实现全面复工复产 ， 欧美国家也重新启动经济活动 ， 但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重 ， 要恢复往日正常的运输状态还需要时间 。 其次 ， 鉴于对美国政策走向的悲观预期 ， 许多美国客户催促中国货主抓紧生产 ， 抢急发货 。 这种提前透支未来出货量的紧张行为 ， 也让中美航运公司缺箱情况愈发明显 。 在港口集装箱业务"青黄不接"阶段 ， 叠加对未来贸易担忧情绪的影响下 ， 中美航线运价更是屡创新高 。
2、离奇暴涨 ， 全球海运费用创历史之高
上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)显示 ， 当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3100美元和3500美元 ， 仅在过去三个月 ， 中美海运航线运价就暴涨了近90% 。 但事实上 ， 放眼世界 ， 这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影 。 自六月份以来 ， 从马士基到地中海航运 ， 从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式 ， 虽说影响海运费用的因素诸多 ， 但讲起来真正左右海运费用的"关键因素"有以下两个：
其一 ， 航运公司前期亏得太猛 ， 窟窿太大 ， 后期来补 。 今年年初 ， 在疫情的加速蔓延下 ， 全球航运市场变得暗淡无光 ， 集装箱运输成本暴跌 ， 运价在4月底跌至谷底 。 更严峻的是 ， 5月份全球海运贸易下降了10%以上 ， 这意味着全球有超过10亿吨的贸易"损失" ， 是35年来最大的降幅 。
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