产品|维权不是雅迪的遮羞布( 二 )
此外，除了产品本身，经销商作为直面用户的服务者和接触者，其重要性也是显而易见的。
而线下经销商方面，历来是雅迪的优势。截至2019年12月31日，雅迪的分销商数量为2155家，较2018年增加331家，销售点有超过12000个，较2018年上升约3000个。费销网络的完善确实能对用户进行饱和覆盖。
然而与此同时，快速扩张很有可能会根基不牢，从而引发一些管理方面的问题出现。据智通财经网报道，此前雅迪数家分销商也因销售违规车辆被处以行政处罚及质量监测结果公示。从2013年到2015年，包括北京、上海、广东、浙江等14个省市的工商部门因车速上限、制动性能、整车质量等问题，对雅迪的分销商进行相关处罚。
无论是用户直接使用的产品，还是直面用户的分销商，如何在高速发展过程中兼顾质的问题非常重要。很多时候，细节决定成败，不是说自己高端电动车领先技术怎样厉害就能赢得市场，可能更需要注意细节把控才可以。尤其是作为行业头牌，吸引的关注也会很多，更要注意每一处细节才好。
由智能到续航：领先者视觉偏差凸显？
过去几年，雅迪坚守着高端这条路一直走下去。但从去年开始似乎是让人感觉有一些动摇。
【 产品|维权不是雅迪的遮羞布】雅迪控股在去年业绩公告中提到，占收入比重最高的电动踏板车均价由2018年的1698元下降至2019年的1690元。
从心理认知上讲，价格从某种程度上反映的是高端产品的特有气质。就像一贯走高端范儿的苹果，即便面对销量下滑压力也不会选择降价。因为它知道一旦开了这个口子，再想升上去就不容易了。而一贯以高端标签为方向的雅迪此番降价究竟是否合适？对坚持了这么久的高端品牌战略是否有影响？这或许也值得雅迪方面仔细考虑一番。
除此之外，李一男创办的牛电科技在京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1。智能电动车、新的营销思维，开启了智能电动车的风潮，而行业领头羊的雅迪似乎也成了智能化的跟随者。
一方面，作为领先者，或许没必要出现了一个新的浪潮就马上进行跟进，因而我们不能武断的因为智能电动车开启者不是雅迪而对其有所否定。但另一方面，对于雅迪而言，或许也需要警惕可能存在的领先者视觉偏差。
位于边缘，可以永远朝着中心看，进而有了发展和奋斗的方向；而作为领先者，往往由于缺乏这种边缘视角而引发创新危机，创新成本偏高的天性所使可能会使一些行业头牌在面对新事物时考虑的要素比较多，雅迪有没有这样的问题呢？或许多少有一些，毕竟船大。
而在最近，''续航''又成了雅迪宣传上非常重视的一个词语，并表示破解了20多年来电动车行业续航和动力不能同时兼顾的魔咒。这与它最近传闻起争执的台铃有着相通的地方，台铃就一直以续航来标榜自，如今雅迪开始高举续航的口号，两家争执的火药味也更浓了些。
相比较而言，今年以来雅迪的高端电动车的口号似乎给人的感觉是没那么频繁了，亦或者可能是从slogan的''唯一''转为''之一''，而这也体现了雅迪作为领先者即使跟进调整的态度。不断根据市场方面的具体变化展开相应的调整。只不过无论是智能电动车还是强调电动车续航能力，也都得以产品质量为基础。有缺陷的产品召回简单，可在此期间雅迪品牌在公众心中所受到的伤害却是难以弥补的。
在接下来，海外市场也成为国内两轮电动车厂商发力的着力点，对于雅迪而言，如果真想更好更快的''走出去''，单凭着高端标签续航能力强的''小红旗''或许还不够。在仰望星空的同时还要脚踏实地。外因是条件，内因才是根本，提高两轮电动车产品品质，减少负面消息，然后再找准合适的高端、续航能力等标签，这或许才是其接下来迎接国内国外市场考验的关键。
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