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奔腾B70|国产中量级拉力最高水准 无极500DS到店实拍( 二 )


最终所呈现出的样子 ， 就如图中你看到的那样 ， 如果说街车500R是设计师用力过猛的话 ， 那么500DS的设计才是设计师的正常发挥 。 整体姿态呈现出拉力摩托的经典姿势 ， 比较像杜卡迪Multistrada的形态 ， 17.2L的油箱非常雄壮 ， 特别是第一视角看上去十分饱满 。
显然 ， 目前无极并没有打算让500DS担当硬派拉力的角色 ， 更多的是充当“多功能旅行车”的用途 ， 尾部设计偏向街车的运动风格 ， 原厂配备的倍耐力Angel ST（天使恶魔）胎 ， 充分说明了它的具体定位和用途 。 另外一个要说的是 ， 500DS座高820mm ， 笔者身高174cm ， 双脚前脚掌着地 ， 对身高170cm以下的可能不是很友好 。
车灯设计
相比之下 ， 无极500DS的车灯设计 ， 并没有大哥650DS来的那么生硬 ， 圆润的曲线展现出更加运动的流线型“鸟嘴”；大灯和鸟嘴的线条相得益彰 ， 每一个对角线都非常工整 ， 包括日行灯带的形状 ， 恰到好处的布局在大灯两侧 。
LED转向灯设计的精致小巧 ， 而且采用了汽车上时下流行的流水灯点亮方式 ， 看似非常小的细节 ， 实际上能够凸显出不错的档次感 。
尾灯的设计并没有生搬硬套500R的款式 ， 重新设计的尾灯将刹车灯与位置灯一分为三 。 中间部分为矩形的阵列式LED高亮刹车灯 ， 两边则是灯带状的LED位置灯 ， 尾灯的轮廓设计非常贴合后扶手 ， 也正式这种细节彰显出无极的设计质感 。
远光灯开启状态 ， 远近光同时点亮 。
上下分体式大灯 ， 上部分为近光灯 。
尾灯常亮状态下 ， 刹车灯看起来并不是特别耀眼 ， 但是当刹车触发的时候隐藏的高亮LED会被点亮 。
中控仪表
无极500DS的仪表 ， 是整台车上最具科技感的配置之一 ， 采用当下最为流行的全彩TFT形式 ， 并且具备蓝牙连接与胎压监测功能 ， 仪表盘的分辨率相当高 ， 表盘的布局比较规整 ， 各种功能区分明显 。
此外 ， 仪表盘的右上角有一颗光线感应器 ， 会根据环境的光线变化 ， 自动调节仪表盘的背光 ， 黑色背光在夜晚会最大程度降低 ， 仪表的亮度给骑士带来的视线影响 。
中控台的布局中规中矩 ， 线束都有专门的卡位来固定 ， 车把的角度相对比较平直；USB充电接口在仪表盘的正下方 ， 配备橡胶防水防尘盖 。
刹车牛角有可调节功能 ， 采用双油门拉线的设计 。
左右车把的按键布局都是比较常见的形式 。
离合牛角同样具备多角度调节功能 ， 对于手掌较小的车友 ， 这个配置必不可少 。
底盘部分
无极500DS搭载由KYB提供的160mm行程倒立式前叉 ， 比较遗憾的是并不具备调节功能；前制动采用298mm的双固定盘 ， Nissin的双活塞卡钳 。
后避震同样由KYB提供 ， 为单筒油压减震具备预载调节功能；后刹车为240mm单盘 ， 配合Nissin的单活塞卡钳 ， 前后刹车均有博世的ABS防抱死系统 。
无极500DS的钢制后平叉看起来还是比较有质感的 ， 不会给人非常脆弱和廉价的感觉 。
后避震连接车架是隆鑫比较常用的多连杆形式 。
打孔处理的后牙盘在国产车上比较少见 ， 由此可见无极500DS确实在轻量化方面下了不少功夫 。
轮毂平衡铁 ， 以及不锈钢的气门嘴 ， 这些细节也能凸显出较强的质感 。
倍耐力Angel ST（天使恶魔）胎 ， 是一款全功能车胎 ， 主要针对街车与休旅车型 ， 综合性能比较平衡 。
驾驶位脚踏（上图） ， 与乘客位脚踏（下图） 。
发动机
无极500DS与500R一样 ， 搭载著名的隆鑫KE500发动机 ， 这台发动机是在本田CB500X发动机的基础上逆向开发 ， 发动机性能与之非常接近 ， 外观也高度相似 。 KE500在此之前 ， 已经被其他品牌车型用过多年 ， 经受过严苛的市场考验 ， 是一台十分成熟的双缸动力总成 ， 也是目前国内最抢手的500cc级别双缸发动机 。


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