江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆( 三 )


文章图片
本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节4
当FDX647航班朝孟菲斯国际机场36R跑道最终进近过程中 ， 驾驶舱内突然响起了单侧顺风风切变警告 。
机长：“稳住！对准跑道 ， 不要慌 。 ”
副驾驶：“好的 ， 好的 ， 我可以的 。 ”
机长：“高度1000（英尺） ， 你稳住了 ， 继续进近 ， 现在下降率每秒12.5英尺 ， 注意 ， 你的速度太快了！”
副驾驶：“好的 ， 好的 。 ”
机长：“注意姿态！注意姿态！见鬼！你往哪偏！”
副驾驶：“……”
……
12时25分 ， 飞机飞临36R跑道 ， 但由于受单侧顺风风切变的影响 ， 在接地时姿态左倾 ， 导致左侧主起落架先于右侧主起落架接地（左侧主起落架以每秒12.5英尺的下降率接地 ， 1秒后右侧主起落架以每秒14.5英尺的下降率接地） 。 由于两侧主起落架的接地下降率均超过了设计所能承载的下降率上限（每秒12英尺） ， 尤其是右侧的主起落架超出尤其明显 ， 因此导致右侧主起落架在接地后外动作筒断裂并使得起落架主杆折断 ， 正在跑道上高速滑行的飞机瞬间向右偏离跑道中线 ， 随后右侧3号引擎整流罩接触跑道表面发生剧烈摩擦 。
军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆
文章图片
军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆
文章图片
电脑模拟：降落后右主起落架折断 ， 向跑道右侧偏出的FDX647航班
机长：“左转！快左转！该死的！”
副驾驶：“啊——我在左转！”
机组拼命往左带杆并且猛打左转向轮 ， 但飞机不受控制的往右偏出跑道并且最终在36R跑道右侧的草坪上停了下来 。 停下后不久 ， 飞机右侧引擎因为剧烈的摩擦而爆炸起火 ， 火势随即蔓延到了整个右翼并很快烧到了机身 。
军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆
文章图片
熊熊燃烧的N364FE号机
机长：“疏散 ， 疏散！快离开这 。 ”
……
女副驾驶受了轻伤 ， 在机长的帮助下从R1舱门放出的充气滑梯离开飞机 ， 随后5名联邦快递员工也跟着从这个舱门撤离 ， 但当最后一名撤离前无意间触碰到了R1舱门水上撤离模式的开关 ， 导致救生滑梯与R1舱门脱离（水上撤离模式一旦触碰 ， 救生滑梯就会成为充气救生阀而和机体脱离） ， 情急之下他只好硬着头皮纵身从R1舱门跳下 ， 摔在了掉在地上的充气滑梯上弹起再落下并扭伤了左脚 。 而N364FE号MD-10-30F型货机最终被烧成一堆废铁 ， 机上的货物也全部被付之一炬 。
军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆
文章图片
N364FE号MD-10-30F型货机残骸 ， 可见机身右侧已经完全烧焦 ， 蒙皮被烧掉 ， 露出了骨架
事发后的当天下午 ， 美国国家运输安全委员会派出的调查组飞抵孟菲斯 ， 对此事展开了全面调查 。 调查显示 ， 虽然飞机着陆时受到了侧风的影响 ， 但由于风力不算太大 ， 着陆条件仍在飞机的安全承受范围之内 。 在着陆时 ， 副驾驶未将飞机对准跑道 ， 也没有在最终进近阶段降低飞行速度 ， 导致飞机下降率过高 。 飞机触地后 ， 由于侧风 ， 飞机右翼下降了6度左右 。 这已经超出了右主起落架设计的承受范围 ， 导致重着陆的发生 ， 最终起落架折断 。 同时 ， 身为本次副驾驶检查飞行的检查考官 ， 该航班机长未对副驾驶的错误行为进行及时指正 。
国家运输安全委员会还发现 ， 由于美国联邦航空局编写的航空运输航空检查员手册在解决飞行机组避难训练方面存在不足 ， 而乘坐FDX647航班的5名作为乘客的联邦快递飞行员全部都没有受过系统的施放充气滑梯的训练 。
调查组在事故调查报告最后的安全建议中建议联邦快递航空公司在训练中表现出困难或无法通过训练的飞行机组成员制定专门的监督培训计划并落实到位 ， 同时强调所有飞行机组成员必须接受系统的施放充气滑梯的训练 。


推荐阅读


上一篇：军事大神说|中国空降兵参赛队开展适应性训练，“国际军事比赛-2020”“空降排”项目

下一篇：你是个贝斯手呀|空降兵驰援，提醒美欧勿踩核武红线，普京力挺欧洲“最后盟友”