牺牲质量换销量，捷达生锈没商量
2020年5月份购车 ， 7月份发动机核心部位涡轮增压器生锈 。 当初看中捷达VS7没有别的原因 ， 一是便宜 ， 作为一款中型SUV ， 售价仅10.68-13.68万；二是空间大 ， 和途观L相比轴距只有60mm的差距 ， 关键是价格还不到途观L的一半 。
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生锈的发动机所有这些车主当初购买捷达VS7的喜悦 ， 随着零部件的生锈逐渐变为愁云惨淡 。 开头便是其中的一个代表性案例 ， 由于挡风玻璃胶条密封处有缺口 ， 在遭遇下雨天气时 ， 雨水不能排出 ， 直接进入发动机舱 ， 导致发动机涡轮增压器生锈 ， 而且是严重的生锈 ， 如下图所示 。
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而4S店认为是正常现象 ， 在厂家的一份内部情况说明上表示铸铁件生锈并不会对发动机内部产生安全隐患 ， 并且进一步举例 ， 店内的一辆展车同样有着涡轮增压器生锈的现象 。 如果车主继续坚持更换零部件 ， 除非有第三方检测机构的检测 。 那么捷达VS7涡轮增压器生锈会不会埋下安全隐患呢 ， 这个暂且按下不表 。
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我们经过梳理 ， 发现捷达涡轮增压器生锈不是个例 ， 在车质网上有着同样的投诉 ， 而且波及到捷达VS5 。 同样的原因引发出了同样的问题 ， 在涡轮增压器生锈的基础上 ， 还发现了其它的质量缺陷 。 一辆捷达VS5的车主投诉称 ， 购车时间不到一年 ， 轮胎皲裂 ， 两侧翼子板均发现生锈现象 。
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另外一位车主表示 ， 在未发现漏水的情况下 ， 涡轮增压器依然锈迹严重 ， 怀疑是在发动机原材料上做了减配 。
卷刃的镰刀 ， 疲软的销量
目前捷达旗下总共有三款车型在售 ， 另外一款轿车VA3 ， 销量支撑还是VS5和VS7 ， 7月份销量1.11万辆 ， 6月份销量1.5万辆 ， 环比下降26.6% 。 捷达从变更为大众独立子品牌后 ， 一直被视为大众收割低端市场的镰刀 ， 目前来看捷达这把镰刀不够锋利 ， 已经出现卷刃 。 捷达目前最需要做的不是急于收割销量 ， 而是需要一块质量磨刀石 ， 正所谓工欲善其事 ， 必先利其器 ， 没有锋利的刀头 ， 怎么在市场上收割更多的销量 。
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大众阴影之下 ， 捷达配置、质量双双下行
大众背后无形的buff加持 ， 捷达在配置上也是减配到底 ， 机械式的仪表盘不说 ， 车内目之所及皆为硬塑料 ， 而且还丢失了大众的厚重感 。 即便是VS5顶配版本 ， 座椅依旧是仿皮 ， 后备箱依旧是手动 ， 捷达誓将减配进行到底 。
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【牺牲质量换销量，捷达生锈没商量】同样被视为大众的影子还有斯柯达 ， 但是斯柯达至少在质量上保持着应有的水准 。 低于斯柯达定位的捷达 ， 彻底放下了身段 ， 埋头低端市场 ， 直接祭出低价杀手锏 ， 和国产品牌抢夺市场份额 。 不过从目前的局势来看 ， 捷达在低端市场中的表现并不是那么的亮眼 ， 反而是因为质量问题表现的很刺眼 。
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逆向而行的捷达 ， 逐渐成为低劣产品的代名词
随着消费的升级 ， 汽车工艺技术的提高 ， 捷达却选择了一条通往低端市场的死胡同 。 捷达用亲身经历告诉我们 ， 廉价的同时还要兼顾质量 ， 是很难的 。 回过头再来看捷达这个品牌 ， 从诞生到上市推出新产品 ， 十分迅速 ， 也十分仓促 ， 希望借用老捷达的知名度 ， 重新上路 。
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目前来看 ， 现在的捷达更像是大众的边角料 ， 而且国产品牌正在逐步脱离低端这一代名词 ， 捷达VS5和VS7在哈弗H6和长安CS75PLUS的竞争中 ， 明显处于劣势 。 捷达如何在低端市场中谋求一席之位 ， 摆脱低价而不低质的标签 ， 这是捷达目前所面临的严重问题 。
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