车家号|vs DCT，谁能统治中国汽车市场的下个十年？，任我明说：AT( 二 ) ——“我是老任

此外，随着多挡位自动变速箱的成本下降， 8AT、9AT乃至10AT的向下普及，让原本一直处于变速箱市场中坚地位的6AT份额不断下滑。即便是爱信、采埃孚这类独立自动变速箱制造商，也开始大力拓展新领域业务。这也进一步让AT的市场份额萎缩。

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未来哪种变速箱会是主流？这里我们从两个角度来看：一是汽车动力发展趋势，一是当下厂家的阵营。
汽车动力发展，会向着油电混合和电动化的方向演进。在以行星齿轮为核心的功率分流式混动系统中，并没有传统意义上的变速箱，而是通过发动机与电机的功率耦合实现变速。尽管雷克萨斯在LS500h上使用一台4AT串接混动系统，以实现更大的齿比范围，但这种高度复杂的结构，并不具备在非丰田系厂家普及的可能。而对于更多厂家采用的混动系统， DCT与电机的融合是主流选择。

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而从厂家阵营来看，中低端车型的AT使用率日渐走低，而中高端车型上AT仍有较大优势。因此，多挡位AT的下探与高端DCT的上攻，这两个进程的展开速度，将是决定燃油车时代变速箱应用趋势的关键要素。

车家号|vs DCT，谁能统治中国汽车市场的下个十年？，任我明说：AT( 二 )

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