提加商用车网|中巴、校车市场谁是目前王者？是宇通吗？上半年中巴主销车型盘点( 三 )
鉴于二者在各自产品领域都有一定优势 ， 再通过经销与直销两条销售路线并举 ， 这在整个客车大类的车企中都不多见 ， 因此江铃晶马的成功是“看似意料之外、实则情理之中”的典型案例 。
文章图片
第三名的宇通T7则是国产高端中巴的典范 ， 通过汽油V6、V8、柴油T7D和纯电动T7D的产品组合 ， 宇通T7始终在深耕细作 ， 除了行政公商务用车外 ， 还在机场VIP摆渡、高端企事业团体通勤、景区用车方面赢得客户的认可 。
本期宇通T7销量达到389辆 ， 虽然只有川丰的一半 ， 却在不断缩小差距 ， 是真正意义上为国人“提气”的车型 。 其实在前三甲外 ， 能够实现销售的企业和车型并不多 ， 本期位列四、五位的是安凯F7/K7系列的89辆和大金龙龙悦系列的75辆 ， 这些也都是三代考的忠实粉丝 。
【提加商用车网|中巴、校车市场谁是目前王者？是宇通吗？上半年中巴主销车型盘点】值得注意的是 ， 大金龙仿四代考的浩锐系列也实现了7米XMQ6706和6米XMQ6606两款车型的36辆成绩 ， 虽然尚未形成气候 ， 却是仿考家族“与时俱进”的代表 。
文章图片
校车在2020上半年跌入低谷期 ， 只有2000辆水平 ， 这一方面是由于受疫情影响、推迟了春季开学时间 ， 导致校车生源无法及时到位 ， 对车辆更新与新增产生抑制 ， 另一方面则是受校车市场自有规矩的影响 ， 历年春季学期都不是旺季《参见笔者前文2019年市场持续下滑,校车市场未来如何?2019年校车行业分析告诉您》 。 双重因素的叠加 ， 促成了当前的校车市场难上加难 ， 但也不必自怨自艾 ， 转折点将很快到来 。
从校车的三种类型看 ， 幼儿＞小学生＞中小学生的格局不变 ， 市场份额分别为44%、36%和20% ， 前者主要分布在5-8米 ， 后者主要在9米以上 ， 而中者则跨度较大 ， 从5.7-10米都有覆盖 。
具体看 ， 校车产品的分布主要受座型的影响 ， 幼儿校车主要是5-6米的19座、6.6米的127座和7.5米的41座 ， 小学生校车主要是5.7米的19座、7.5-8米的37、41和43座 ， 9.3-10米的52和56座 ， 中小学生校车基本都是9米以上的47和56座 。
校车这种看似繁杂的产品组合 ， 实际却具有更高的标准化 ， 由于车身内外饰都是标准通用件 ， 车企只需要以1排座椅为基准进行模块变形 ， 做相应的尺寸调整和动力总成优化即可 ， 因此和考斯特一样 ， 校车也是M3类大中型客车产品中更适合批量生产的车型 。
文章图片
校车主销车型方面 ， 由于宇通已攫取半数以上市场份额 ， 平均每2辆校车中就有1辆宇通 ， 因此在大中轻型校车方面 ， 宇通都是当仁不让的强势车型 。
大型校车方面 ， 宇通第三代的ZK6935/6105/6115/6875合计销售255辆 ， 而且实现了全国范围的多点开花 。 作为客车行业领军企业 ， 也只有宇通能够不断的通过产品优化与技术迭代来实现校车业务的滚动发展 ， 目前已经发展到第三代 ， 领先于行业普遍的第二代或者第一代Facelift产品 。
中通校车近年也进行了换代 ， 本期销量达到207辆 ， 但主要是LCK6106/6959在广东东莞实现了178辆所致 ， 偶发性更大一些 。
其后则基本只有销售记录 ， 谈不上量的概念 ， 北汽福田欧辉的24辆、东风特汽超龙客车的18辆和上饶客车的11辆居然能进入TOP5 ， 可见该市场的垄断特性之强 。
文章图片
中型校车方面 ， 宇通第三代达到341辆 ， 以责无旁贷之势继续行业居首 ， 分别是189辆的ZK6745、83辆的ZK6685和69辆的ZK6805 ， 整体更为均衡 。 同时 ， 宇通第二代的ZK6809也实现了105辆销售 ， 是上榜车企中为数不多的“两代同堂” 。
推荐阅读
- 太平洋汽车网|五菱凯捷明日亮相，千呼万唤始出来
- SUV汽车网|2021款长安CS75PLUS上市，开车微信两不误
- 自主汽车网|你的爱车毛病少，20万公里无大修，做好这9个部件维护
- 易车网|GTO路试谍照 6.5L V12发动机功率850马力，法拉利812
- 易车网|有望于2020年内上市，长安逸动E-Life实拍图
- 太平洋汽车网|今年四季度上市，上汽大众途观X轿跑版官图发布
- 一号汽车网|PLUS官图发布，相比瑞虎8还有哪些改变？，奇瑞瑞虎8
- 易车网|自主高端能否叫板德系豪华？领克01对比奥迪Q3
- 易车网|又一辉煌里程碑，宾利飞驰车型达成第40000辆
- 蓝冰蓝天|家用、商用两不误，价格还便宜，老司机最喜欢的3款国产MPV