提加商用车网|中巴、校车市场谁是目前王者?是宇通吗?上半年中巴主销车型盘点

通过前两篇文章的介绍 , 读者对2020上半年客车行业公交与座位产品的主销车型有了基本了解 , 参见:《2020上半年客车市场大盘点上篇 , 带您看看主销公交车型都有哪些?》 。 其实对于“非公交”结构而言 , 市场超过半数的还是中巴和校车 , 因此同样具有了解的必要 。 大致说来 , 8米以下的中轻型校车多为中巴车的同平台衍生产品 , 而8米以上的大型校车又是以中巴车为基础、充分融合了前置公交结构特征的一种变型车 , 因此中巴与校车有非常密切的“血缘关系” , 故笔者将二者作为半年主销车型盘点系列的完结篇 。
在早期的其他文章中 , 笔者多次表述过中巴(校车)对于客车企业的意义 , 因为这不仅是一种产品结构的填平补齐 , 更重要的是通过介入该项业务 , 对企业多个方面进行拉动 。 例如:销售渠道的下沉 , 散户散单的抓取能力 , 供应商资源的获取 , 生产制造能力的扩展等等 , 这些都会对企业的公交或座位业务产生积极的“反哺效应” , 因此中巴(校车)始终是客车行业不容小觑的一支力量 。
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2020上半年 , 中巴&校车共销售7620辆 , 客车市场总体占比23.3%、接近1/4 , 在非公交市场的占比53%、超过半数 。 十年前行业尚无专业校车时 , 笔者曾估算过 , 中巴业务在客车市场大约占有1/8份额 。 目前看中巴类占比不降反升 , 2020上半年达到17% , 接近1/6份额 , 在客车大盘整体萎靡之际 , 中巴具有极强的兜底作用 , 是“看似低端、实则坚挺”的产品 。
具体看:中巴类总计销量近5600辆 , 其中的传统中巴车型由于产品线更为齐备 , 市场份额略高于考斯特车型 。 而校车类则销售2000辆 , 各细分市场份额差距不大 , 其中6米以下的B票轻型校车风光不再 , 而6-8米的中型校车和8米以上的大型校车开始攀升 , 受“大座型”的拉动 , 二者再度恢复良好的发展势头 。
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首先来看中巴车 , 具体包括传统中巴和考斯特两大类型 , 占比约为55:45 。 前者包括传统、平头、长头等车身结构 , 后者主要以丰田Coaster为原型、衍生出的各种仿考产品 , 除了三代考外 , 现在也开始出现仿四代考 , 如大金龙浩锐系列 。
从细分产品来看 , 中巴车主要覆盖5-8米 , 且呈现明显的“降幂排列”:B票的5.9米以2579辆遥遥领先 , 单一细分产品就贡献了非公交将近1/5的市场份额(17.9%) , 主要是传统中巴车型 , 也是俗称的“农客”;迈入A票大关的6.6米由于性价比不高 , 目前已被市场极度边缘化;而7米则几乎都是考斯特类产品 , 销量超过1500辆 , 单一细分产品堪与5.9米传统中巴相媲美 , 可见“仿考大军”的存在是有切实市场意义的;其后的7.2米和7.5米逐次减少 , 前者主要是针对小型团体市场 , 后者多为农村客运用车;现在开始出现诸如宇通ZK6772D的加长型中巴新品 , 也是针对30+1座型和宇通ZK6752这颗独苗的产品换代 。
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值得一提的是 , 8米的“大号”中巴主要是新能源兴起后 , 车企为了获得越级补贴 , 将7米产品拉长至8米 。 但由于天生的结构差异 , 这些“合法谋补”的产品终究是一种畸形的存在 , 尤其在公路客运市场的竞争力有限 , 只能是一些极度追求性价比地区的选择 , 而市场销量的日趋减少也印证了产品与市场不合拍 , 只能作为一种投机型产品存在 。
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从TOP5视角看 , 中巴产品前三甲位次很稳定 , 而其余产品的差距不是很大 , 数量在100-200辆间的便有六款车型 , 包括牡丹客车小行星(海格客车有同款)、东风云南、奇瑞万达、无锡华策、安凯客车和湖南赛特 。 而本次则按前五名取位 , 不做全部列出 , 请读者留意 。


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