提加商用车网|中巴、校车市场谁是目前王者？是宇通吗？上半年中巴主销车型盘点
通过前两篇文章的介绍 ， 读者对2020上半年客车行业公交与座位产品的主销车型有了基本了解 ， 参见：《2020上半年客车市场大盘点上篇 ， 带您看看主销公交车型都有哪些？》 。 其实对于“非公交”结构而言 ， 市场超过半数的还是中巴和校车 ， 因此同样具有了解的必要 。 大致说来 ， 8米以下的中轻型校车多为中巴车的同平台衍生产品 ， 而8米以上的大型校车又是以中巴车为基础、充分融合了前置公交结构特征的一种变型车 ， 因此中巴与校车有非常密切的“血缘关系” ， 故笔者将二者作为半年主销车型盘点系列的完结篇 。
在早期的其他文章中 ， 笔者多次表述过中巴（校车）对于客车企业的意义 ， 因为这不仅是一种产品结构的填平补齐 ， 更重要的是通过介入该项业务 ， 对企业多个方面进行拉动 。 例如：销售渠道的下沉 ， 散户散单的抓取能力 ， 供应商资源的获取 ， 生产制造能力的扩展等等 ， 这些都会对企业的公交或座位业务产生积极的“反哺效应” ， 因此中巴（校车）始终是客车行业不容小觑的一支力量 。
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2020上半年 ， 中巴&校车共销售7620辆 ， 客车市场总体占比23.3%、接近1/4 ， 在非公交市场的占比53%、超过半数 。 十年前行业尚无专业校车时 ， 笔者曾估算过 ， 中巴业务在客车市场大约占有1/8份额 。 目前看中巴类占比不降反升 ， 2020上半年达到17% ， 接近1/6份额 ， 在客车大盘整体萎靡之际 ， 中巴具有极强的兜底作用 ， 是“看似低端、实则坚挺”的产品 。
具体看：中巴类总计销量近5600辆 ， 其中的传统中巴车型由于产品线更为齐备 ， 市场份额略高于考斯特车型 。 而校车类则销售2000辆 ， 各细分市场份额差距不大 ， 其中6米以下的B票轻型校车风光不再 ， 而6-8米的中型校车和8米以上的大型校车开始攀升 ， 受“大座型”的拉动 ， 二者再度恢复良好的发展势头 。
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首先来看中巴车 ， 具体包括传统中巴和考斯特两大类型 ， 占比约为55:45 。 前者包括传统、平头、长头等车身结构 ， 后者主要以丰田Coaster为原型、衍生出的各种仿考产品 ， 除了三代考外 ， 现在也开始出现仿四代考 ， 如大金龙浩锐系列 。
从细分产品来看 ， 中巴车主要覆盖5-8米 ， 且呈现明显的“降幂排列”：B票的5.9米以2579辆遥遥领先 ， 单一细分产品就贡献了非公交将近1/5的市场份额（17.9%） ， 主要是传统中巴车型 ， 也是俗称的“农客”；迈入A票大关的6.6米由于性价比不高 ， 目前已被市场极度边缘化；而7米则几乎都是考斯特类产品 ， 销量超过1500辆 ， 单一细分产品堪与5.9米传统中巴相媲美 ， 可见“仿考大军”的存在是有切实市场意义的；其后的7.2米和7.5米逐次减少 ， 前者主要是针对小型团体市场 ， 后者多为农村客运用车；现在开始出现诸如宇通ZK6772D的加长型中巴新品 ， 也是针对30+1座型和宇通ZK6752这颗独苗的产品换代 。
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值得一提的是 ， 8米的“大号”中巴主要是新能源兴起后 ， 车企为了获得越级补贴 ， 将7米产品拉长至8米 。 但由于天生的结构差异 ， 这些“合法谋补”的产品终究是一种畸形的存在 ， 尤其在公路客运市场的竞争力有限 ， 只能是一些极度追求性价比地区的选择 ， 而市场销量的日趋减少也印证了产品与市场不合拍 ， 只能作为一种投机型产品存在 。
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从TOP5视角看 ， 中巴产品前三甲位次很稳定 ， 而其余产品的差距不是很大 ， 数量在100-200辆间的便有六款车型 ， 包括牡丹客车小行星（海格客车有同款）、东风云南、奇瑞万达、无锡华策、安凯客车和湖南赛特 。 而本次则按前五名取位 ， 不做全部列出 ， 请读者留意 。
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