冯存江|“氢”“重”之间尽显身手

_原题为 “氢”“重”之间尽显身手
同类生产线 , 全世界也不过3条 。
将一块圆形的铝板放入专用冲压设备 , 使板料在模具里直接受到变形力并进行变形 , 一个车用燃料电池氢气瓶的内胆就这样初步成形 , 并转入下一单元的加工……这是中材科技(成都)有限公司铝板拉深制造生产线上的情景 。 当采访人员见到“燃料电池氢气瓶工程师”冯存江时 , 他正站在生产线旁和工友们进行技术交流 。
近30道工序 , 每一道都了如指掌——
气瓶之“重” 每平方厘米承压350公斤
“抱歉 , 让你们久等了 。 ”冯存江边疾步走着 , 边回头向采访人员打招呼 , 手中的电话又响了起来 。 作为副总工程师 , 他非常忙碌 , 常在各个车间转 , 微信步数常常过万 。 他说:“从一块铝板到最后的氢气瓶成品有近30道工序 , 每一道我都必须了如指掌 。 ”冯存江每天的日常工作 , 除了例行检查 , 把关工程质量 , 他还要解决在产品交付过程中出现的问题 , 把市场的反馈意见带回车间 , 并及时整改落实 。 遇上订单繁多、工期紧张等情况 , 冯存江还会回到生产线上与工友们并肩作战 。
如果白天在厂区的办公室里找不到冯存江 , 多半可以在生产线上看见他的身影 。 穿着统一的工作服 , 在零件堆里摸爬的样子 , 实在很难让人把他和副总工程师这一身份联系在一起 。 “碳纤维像缠线团一样 , 一层一层均匀地缠绕在这个气瓶内胆上 , 使整个气瓶承压的强度达到35兆帕 。 ”冯存江指着一旁向采访人员介绍道 , 也就是说每平方厘米要承受350公斤的压力 。 这样大的压力 , 把氢气压缩在瓶身里 , 只要搭载三个这样的氢气瓶 , 就足够一辆公交车不间断地行驶400公里 。
作为一种绿色能源 , 氢在通常条件下都是以气态形式存在 , 且易燃、易爆、易扩散 , 这就给车用燃料电池氢气瓶的安全性提出了很高的要求 。 长约1米的筒壁 , 按照传统工艺用铝管来加工 , 产品成形度不够好 。 为做好这样的“瓷器活” , 冯存江和同事们在公司原有CNG钢板内胆拉深生产线的基础上 , 设计模具、反复研究加工工艺 , 不断试错 。 “我们的氢气瓶内胆采用铝板拉深成形工艺 。 相比铝管成形 , 板材成形的内胆可以省去底部封口的工序 。 产品内外表面也更光滑 , 内胆纤维之间紧密度更高 , 可以使产品疲劳性能大大提高 。 ”
主导开发了钢内胆碳纤维全缠绕气瓶——
气瓶之“轻” 让卡车减重1吨左右
“从参加工作之初我就认定了技术这个职业方向 。 从设计图纸到做出符合标准的实物是一件很有成就感的事 。 ”在冯存江看来 , 压力容器制造的王国里 , 只要肯钻研 , 就没有解决不了的难题 。 秉持这样的信念 , 冯存江不断总结 , 摸索规律 , 先后攻克多项技术难题 , 为企业创造了可观的经济效益 , 并在去年获评了“成都工匠” 。
作为一名党员 , 他用实际行动诠释着“工匠精神” 。 “从天然气瓶到氢气瓶 , 技术在不断迭代 , 产业边界也越来越模糊 。 ”冯存江告诉采访人员 , 为了提高技术 , 工作之余还需要不断学习 。 冯存江自己买了许多书本 , 加班加点学习 。 书上的知识看不懂怎么办?他就把遇到的问题和书中知识互相对照着学习 。 “没有基础 , 就从头学起 。 ”
凭着这股钻研的拼劲 , 过去的3年里冯存江与企业共同快速成长:主导开发的CNG拉深气瓶达到了国际先进水平 , 借助该生产线独创地研发出CNG内胆拉深技术 , 该技术获得了发明专利;主导开发了钢内胆碳纤维全缠绕气瓶 , 使用该气瓶的重卡整车减重1吨左右 , 受到重卡企业和用户热烈欢迎 , 产品供不应求;参与了运气用大口径复合材料气瓶的开发 , 该产品的应用可以使汽车的运气量提高30%以上……
参加工作后 , 冯存江跟随公司先后在苏州、南通、成都工作 。 如果把公司比作一艘航行的大船 , 他已经证明了自己是一名十分称职的“好水手” 。 一艘大船 , 需要的是一群“好水手” , 如今冯存江还担负起了培养更多技能人才的责任:“工厂里不比办公室的冬暖夏凉 , 但能让人进步得更快 , 对实践操作也掌握得更清楚 。 ”他说 , 自己最为看重的 , 是在工厂能真正实现自我价值 。
采访人员手记
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