IS300相同动力总成，却卖44.60万起？雷克萨斯RC销量怎么会好
都说雷克萨斯近几年在国内赚得盆满钵满 ， 事业步步攀升 ， 可笔者却认为雷克萨斯没什么值得骄傲 。 原因很简单 ， 因为销量好的都是ES、NX之类的横置前驱纯舒适型车 。 作为一家日系最有代表性的豪华品牌 ， 它旗下真正走高端路线的后驱车型却都表现惨淡 ， 比如刚刚退出舞台的GS；停产了第三代 ， 第四代引进还是未知数的IS；优惠十余万 ， 销量却还是卖不过同级别德系的旗舰轿车LS；还有本次要聊的小众贵族轿跑RC 。
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虽然双门轿跑的定位 ， 就注定RC不会是走量车 。 但比某些超跑还低的道路能见度 ， 某种程度上似乎也说明 ， 它实在太冷门了 ， 再说得难听点就是 ， 它小众得有点"过分"了 。 但不管怎样 ， 小众也有它小众的魅力 ， 更何况还是辆双门跑车 ， 本次就来聊聊它 。
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首先从它最重要的外形说起 ， 之所以认为外形最重要 ， 是因为笔者认为看上它的消费者多数都是追求好看外观的"颜控" 。 总的来说 ， 也算比较好看 。 虽然"套娃式"的雷克萨斯前脸能感受到设计师的"偷懒"成分 ， 但标准的双门跑车比例、肌肉感十足的车身线条、还有层次感极佳的车尾 ， 视觉上还真有那么些运动感和时尚感 ， 雷克萨斯的粉丝们准会喜欢 。
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（IS内饰）
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（RC内饰）
内饰方面只能给中差评 ， 主要原因是整体的布局与前不久停产的IS实在太相似 。 不夸张的说提车当日开心的车主将这套内饰照片发到IS车友群 ， 都能直接被管理员默认为"IS车友" 。 除此之外需要吐槽的是它的多媒体电子配置实在太单一 ， 高配也才配备10.3英寸中控屏 ， 除了蓝牙电话和一套较老的GPS导航 ， 手机互联、车联网、OTA统统没有 ， 要知道这可是2019款！好在这套与IS如出一辙的内饰整体设计感还算不错 ， 要不然只能差评了 。
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座椅给好评 ， 不得不说这套运动座椅的包裹感、贴合度、柔软度都不错 。 再加上超低的坐姿 ， 和无上框车门 ， 坐上车的一瞬间 ， 开跑车的氛围感一下就来了 。 当然 ， 这里说的座椅仅限于前排 。 后排？留着放包吧 。
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【IS300相同动力总成，却卖44.60万起？雷克萨斯RC销量怎么会好】动力方面 ， RC搭载IS同款的动力总成 。 8AR-FTS发动机 ， 匹配一台爱信8速手自一体变速箱 。 账面数据也与2017款IS300一致 ， 最大功率245马力 ， 最大扭矩350牛·米 。 用来驱动这么一台跑车是不是应该比IS300那样的四门"大后超"要有性能？并没有 ， 官方给出的百公里加速时间为7.5秒 ， 比那IS足足慢了半秒 。 这或许是因为它比IS更重所导致 ， 这一点RC-F在售时就已经被无数车评媒体吐槽 。 当然买它的"颜控"或许并不在乎快不快 ， 要不然就去选小钢炮了 。
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行驶质感给好评 ， 悬架偏软且侧倾合理；沟通感清晰 ， 过滤震动却又滴水不漏；转向力度合适 ， 且精准度高；再加上良好的隔音性 ， 不知道的还以为这是一辆纯舒适路线的四门轿车 。 整体感觉就是它可以运动 ， 但更想优雅的完成这一系列动作 。 与德系、美系性能车上那些一触即发性格 ， 完全不一样 。
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分析完RC这款小众跑车本身 ， 分析一下它为何卖不好 。 笔者认为最大原因在于贵 ， 纵然它有着舒适运动两不误的动态表现 ， 但44.60-49.60万元的指导价实在太贵 。 要知道宝马4系指导价门槛也就35.98万 ， 福特Mustang指导价门槛也就36.98万 ， 英菲尼迪Q60指导价门槛也就35.88万 。 比起它们 ， RC产品力没太多惊喜 ， 价格却能贵出大几万 ， 敢问谁愿意选这么一款"小众贵族轿跑"？
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除了贵 ， 笔者认为RC的早期名声对它的销量也造成了很大影响 。 记得在这款2.0T之前 ， 雷克萨斯曾引进过搭载5.0LV8的RC-F 。 那款"正品RC"诞生初期 ， 国内外很多评测机构都对它进行了专业测试 ， 并都给出了直线、弯道、圈速等极限方面的差评 。 在网络高度发达的当下 ， 大量舆论的传播 ， 键盘侠风格的国内消费者自然是看都不会去看 。
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从多个角度分析完雷克萨斯RC ， 那么它是否值得买吗？笔者想说的是 ， 从性价比之类的理性角度看 ， 它不值 。 但如果真的特别喜欢这个轿跑外形 ， 或喜欢雷克萨斯贴心细致的售后服务 ， 那就去买吧 。 不过这样的人有多少？销量能证明一切 。 有传言称雷克萨斯计划推出RC敞篷版 ， 站在喜欢RC的小资贵族们角度想 ， 似乎喜欢会多一点 。
注：配图来自网络 ， 权利归原作者所有 ， 一并感谢！
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