奇瑞|针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件, 哪家车企更被看好？
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首先驾驶过吉利帝豪 ， 长安逸动 ， cs75 ， 奇瑞艾5 ， 可以说都是这几个品牌主力车型之一 ， 先说观点:仅从三大件来说 ， 奇瑞稳定性略有优势 ， 质保也更长 ， 长安更全面 。 但市场层面而言 ， 更看好吉利 。 但还有个印象偏差的问题 。 奇瑞车以品质稳定在自主出名 ， 艾瑞泽油耗也不错 ， 发动机质保政策也有优势 ， 奇瑞在选择部件供应商方面也更下成本 ， 自产的cvt现在也卖了 ， 主要还是外购格特拉克双离合 ， 这款很多车企都用 ， 也没什么好说 。
虽然现在又大量采购爱信 ， 在底盘上 ， 长安的质感我感觉是最好的 ， 动力充足 ， 响应够快 ， 但油耗不占优势 ， 新蓝鲸系列宣传的40%热效率确实亮眼 ， 但也要后期装车上市过后才能看到市场反响 。吉利也有收购dsi ， 但也已出售 ， 现在主攻双离合 ， 部份at采购于韩国现代 ， 帝豪可能是车型太老 ， 底盘确实表现平平 ， 没质感可言 ， 油耗也高 ， 新发的车型大量使用双离合 ， 把吉利之前油耗劣势给补了回来 ， 之所以看好吉利是因为在于营销方面他确实做的最好 ， 并且很会借助沃尔沃的背书来给自己做向上的提升 ， 这个奇瑞的劣势 ， 没有借到捷豹路虎的力 ， 至于长安 ， 国有企业 ， 资金技术要什么有什么 ， 但因为是个综合性集团 ， 造车只是副业 ， 反倒感觉没上心搞 。
印象偏差 ， 是一种心理现象 ， 汽车是一种工业产品 ， 总会有
存在缺陷的概率 ， 只要积极解决 ， 那都不是问题 。 但消费者遇到故障 ， 难免就会对这品牌产生置疑 ， 举个我碰到的BYD汽车的真实的案例 ， 我这不是黑色的品牌 ， 我有一朋友第一次买的f3 ， 高速上故障气门断裂打爆了发动机 ， 第二次又购买速锐1万多公里变速箱故障 ， 更换变速箱 ， 然后卖掉换了福特 ， 我也见到过开了十几万公里的f3 ， 没有任何故障 ， 就换个灯泡的 ， 这个问题恰巧就是自主车令人头疼品控问题 ， 运气好的没问题 ， 运气差的各种问题 ， 只要能把品控抓好 ， 自主车就能更上一个台阶 。
吉利的发动机都是逆向大众的EA888 早期的自吸是逆向丰田的8A发动机 ， 底盘也是逆向丰田 。 长安发动机蓝鲸技术动力性能 油耗 经济 都很不错 最新的1.4T 1450转就能爆发260牛米 158马力 。 早期底盘逆向日系或韩系。
奇瑞早期买了国外福特二手淘汰发动机产线 ， 至今还在用当年那修修补补的小排自吸 ， 那些结构技术已经淘汰了 ， 没车企用了！后又在基础上增加了涡轮增压 ， 参数 动力也是没亮点 ， 2013年和AVL合作 购买了AVL的发动机技术， 就是现在的奇瑞1.6T 193马力 290牛米 ， 五年前这台发动机性能确实很先进 ， 直到去年才量产装车 ， 但是对于一台2000转爆发290牛米 而扭矩范围窄 ， 到今年已经过时了！
变速箱:吉利收购DSI用了段时间 匹配 精度， 投诉率还是挺高的 ， 后面又出售了！长安用的长安旗下的青山变速箱（AT MT 7速双离合）长安旗下的东安动力6AT也已经装车 ， 青山 东安 现在已经研究出8AT ， 虽然长安一直用爱信AT 同价位确实可以 。 奇瑞 曾经拥有过万里扬CVT不过在后期奇瑞出售了万里扬 ， 轿车继续采用万里扬CVT SUV采用格克拉克双离合变速箱
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