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飞行世界|远不及你的智能手机，鱼的记忆！飞行管理计算机

自70年代末以来 ， 商用飞机已经开始使用机载飞行管理计算机来帮助简化驾驶舱飞行机组的操作 。 飞行管理计算机的增加减轻了机组人员的工作量 ， 也不再需要跟机飞行的工程师和导航员 。 你可能以为这些计算机功能非常强大 ， 但实际上 ， 即使是最简单的现代智能手机 ， 都能秒杀飞机上的这些计算机 。 相比现代内存技术 ， 飞机简直是鱼的记忆 。
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像恐龙一样 ， 巨大的波音747有一个小小的大脑飞行管理系统简介
现代飞机一般有两种方式实现飞行管理系统的智能化 ， 一是采用飞行管理计算器 ， 需要单独的飞行管理模块安装在驾驶舱控制面板内 ， 二是将飞行管理系统集成在综合航电系统中 ， 及其功能作为软件应用成为IMA（IntegratedModularAvionics）综合模块化航电的一部分 ， 由模块化航电系统的通用处理器来完成数据计算功能 。 中国商飞目前研制取证中的C919飞机采用第二种方式 。 本文主要介绍的是采用第一种方式的飞行管理计算机 。
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飞行管理系统（图左侧）在波音767上引入 ， 现在被广泛使用
无论采用哪种方式 ， 飞行管理系统都是现代客机的重要组成部分 ， 它与定期更新的导航数据库和飞机性能数据库（飞机模型 ， 发动机模型等）相配合 ， 集成了飞行所需的绝大多数系统和过程 ， 使许多飞行任务自动化 ， 极大地减轻机组人员的负担 。
飞管系统常常与一个显示器一起工作 ， 使用飞行员输入相关的参数（飞机总重 ， 燃油重量 ， 起降机场 ， 航路点等等……）制定飞行计划 ， 使用全球定位系统和惯性导航系统确定飞机的位置 。 这也是现代客机不再需要导航员或工程师来安全抵达目的地的原因之一 。
第一个真正意义上的飞行管理系统是在波音767上引进的 ， 尽管在此之前也有一些其他的导航计算机 。 如今 ， 这些计算机系统被用于各种飞机上 ， 从庞然大物A380到精致的短途旅游观光机塞斯纳182 。
然而 ， 问题的关键在于 ， 在计算机性能上 ， 航空业在很大程度上仍然停留在上个世纪 。 小于200kb的内存
在开发了757和767之后 ， 波音公司将注意力转向了737 。 波音公司与史密斯航空公司（现在被通用航空公司收购）合作 ， 开发了一种飞行管理计算机 ， 作为737完整性更新升级的一部分 ， 生产制造了737-300 ， 并于1984年获得适航认证 。
当时 ， 飞行管理计算机上储存有一个96000字的导航数据库 ， 每个字代表两个字节（1Word=2Bytes=16bits） ， 给了新一代的737一个不到200KB的内存空间 。 200KB的内存 ， 现在一个文本都不止这么些了 ， 是不是很酷炫 。
随后的升级在1988年增加到192000个单词 ， 1990年增加到288000个单词 ， 然后在1992年增加到100万个单词 。 这意味着 ， 最新的737classicseries系列的飞行管理计算机也只拥有2MB的内存空间 。
到了90年代 ， 家庭电脑和商业计算技术已经向前发展 ， 向前跃进的速度在今天看来真的是无法想象 。 世界上第一台“智能手机”出现在1992年 ， 当时IBM发布了Simon个人通讯器 。 虽然它与今天的智能手机相去甚远 ， 但却是智能手机的雏形 。
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IBM第一款智能手机 ， Simon个人通讯器
你也许会认为 ， 随着90年代带来的计算机技术技术的大进步 ， 飞行管理系统将会有很大的进步 。 遗憾的是 ， 并没有 。 波音的737NG系列的计算机也仅有400万字的内存——8MB而已 。 由于容量较小 ， 飞机必须定期更新数据库 ， 通常使用闪存驱动器甚至软盘 。
目前的C919则采用机上维护系统加载的方式更新数据库 。


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