特斯拉|特斯拉告诉拼多多：我要我觉得，不要你觉得
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控制欲强的公司不少见 ， 但控制欲强如特斯拉的还是不多 。
最近闹得沸沸扬扬的拼多多补贴消费者购买特斯拉 ， 却被特斯拉官方“砍单”的事件 ， 流出了更多细节 。
事情是这样的：上个月 ， 不少网友们发现了一家名为“宜买车旗舰店”的拼多多商家上线了特斯拉Model 3的“团购” ， 特斯拉Model 3 2019款的拼多多补贴后秒杀价格为25.18万 ， 比官方的27.18万直接便宜了两万 。
7月21日 ， 特斯拉官方立刻在微博发布了声明 ， 大意是说 ， 特斯拉并没有与宜买车或拼多多有任何合作 ， 不对这活动负任何责任 。
而拼多多也马上回应 ， 表示车是正品 ， 补贴也是真的 。 但是 ， 可供秒杀的特斯拉车辆仅有5辆 。
实际上 ， 在此之前也有不少品牌针对拼多多发布过类似的声明 。 比如戴森、索尼以及SKII等 ， 但大部分是在强调品牌方未与平台达成过任何代理和销售协议 。 而拼多多的一些百亿补贴的电子产品 ， 实际上更多的是其从不同渠道链条上的商家拿货 ， 由拼多多补贴 。 换句话说 ， 通常这些厂家的“免责声明”更多意义上是在保全品牌定位和渠道价格的面子 ， 但官方百亿补贴的货是真的也还是要卖的 ， 只不过补贴不是我出的 ， 别和我的渠道价格扯上关系 。
万人秒杀的特斯拉最初给人的感觉也是如此 ， 商家们也还是在按照计划继续补贴秒杀 。 7月26日 ， 特斯拉秒杀活动仍然按时进行 ， 拼多多平台的商户“宜买车旗舰店”将为秒杀成功的五名用户提供2万元的购车补贴 。
但事情在8月14日迎来反转 ， 据电商报的报道 ， 一名参与到万人秒杀的特斯拉准车主提车被拒 ， 特斯拉给出的原因是该用户违反了“禁止转卖”条款 ， 特斯拉“怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单 。 实际上构成向我司隐瞒真实下单信息 ， 我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权 ， 您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款 。 ”
值得一提的是 ， 这名用户确实在提车之前主动告知了特斯拉销售 ， “自己接受了拼多多的补贴 。 ”
而特斯拉合同中对这条“禁止转卖”条款的描述为：Tesla直接面向最终客户销售汽车 ， 对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单 ， 我司有权利单方解除本协议 。
而据报道 ， 拼多多的补贴通过代付的形式完成 ， 似乎很难被定义为特斯拉所说的转卖——也就是说 ， 该用户是自己在特斯拉官网下单 ， 用户和特斯拉之间达成了购车协议条款， 而最后只不过相当于“借钱”两万由拼多多平台商家“宜买车旗舰店”付款 。 用户和特斯拉直接签订的协议 ， 并非传统意义的“转卖”和“代售” 。
但特斯拉认为：这就是违反了用户协议的转卖或代售 。 拼多多怎么认为不重要 ， 特斯拉怎么认为才能决定它发不发货 。
这样一件中国消费者可能早已司空见惯的电商平台为吸引流量而做出的补贴营销活动 ， 却被看似没有什么损失的特斯拉不惜动用“独家解释权”来阻止 。 背后其实是这家公司独特的渠道政策与电商渠道等中国市场独有销售特点之间的矛盾 ， 以及它所引发的特斯拉的长期纠结 。
PingWest品玩此前在《Tesla中国乱象》中介绍过：特斯拉中国销售团队在2013年5月开始建立 ， 当时从苹果加盟的吴碧瑄出任特斯拉全球副总裁和“中国区负责人”后 ， 特斯拉倡导的销售模式是以“门店体验+网上订车”为核心 ， 还开始了大宗销售（fleet sales）的模式 ， 即并不将特斯拉车型卖给个人 ， 而是卖给一些公司、机构、政府甚至租车公司的模式 。 但大宗销售在美国总部并不很受重视 ， 在当时 ， 这种看起来更符合中国“国情”的“团购”模式 ， 与强调个性化和完美体验以及本身有着优越品牌形象的特斯拉完全冲突了 。
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