特斯拉|特斯拉“狙击战”( 二 )
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但参数是参数 ， 回归到市场后 ， 消费者对一款产品的喜好显然并不以参数为唯一的参考标准 。 李想认为：“大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站 ， 包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进 。 ”数据显示 ， 截至目前 ， 特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩 ， 2400个目的地充电桩 。 2020年 ， 特斯拉计划在中国新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩） ， 这一数字是过去5年特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍 。
当然 ， 特斯拉能够赢得更多消费者的青睐 ， 绝不仅仅因为其具有庞大的充电网络 。 今年6月 ， 特斯拉更是以1,837亿美元的市值超越丰田 ， 成为全球市值第一的汽车公司 。 造汽车、发射火箭的马斯克本人本身已经拥有一批忠实的粉丝；而特斯拉旗下首款车型Model S ， 成功竖起高性能、科技先锋的旗号 ， 此后的车型Model X ， 则继续打造高端 ， 异类的形象 。 高端车型Model X以及Model S最先深受各国明星、企业家喜爱 ， 迅速为特斯拉建立起强大的品牌号召力 。 无论创始人个人魅力还是品牌溢价 ， 都这是国内大多数新能源汽车企业所不能及的 。
与此同时 ， 从设计层面来看 ， 特斯拉跑车式的造型、鸥翼门的设计以及极简的内饰 ， 均称得上是纯电动车型领域的先行者 。 而国内造车新势力等新能源汽车制造企业的车型 ， 多处于模仿、借鉴特斯拉设计的阶段 。
当然 ， Model 3也存在小毛病多 ， 售后服务体验差等问题 ， 这是特斯拉未来需要完善的地方 。 但对于国内其他新能源汽车制造企业来说 ， Model 3已经证明了新能源汽车市场尚待开发的潜力 ， 如何在这一蓝海分得一杯羹 ， 就看各家车企的智慧了 。
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