“欧巴”能成功出道？场地试驾全新起亚K5凯酷
【太平洋汽车网评测频道】近几年 ， 韩系车一直给人带来了不少惊喜的产品 ， 不仅配置高、价格亲民 ， 在设计方面也突破了大家想象空间 。 其中起亚K5是东风悦达起亚里的明星产品 ， 自2011年就已经在国内市场立足 ， 在那时候是不少年轻人的购车首选 。 不过这一年来受到凯美瑞、雅阁、迈腾等强敌的发力 ， 起亚K5必须拿出一些“大招”才能把消费者给重新吸引进来 ， 于是厂家带来了第三代起亚K5凯酷（下文称全新K5凯酷） 。
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【“欧巴”能成功出道？场地试驾全新起亚K5凯酷】能被称为全新一代车型 ， 全新K5凯酷自然有带了许多硬货前来 ， 从外观设计到车型平台 ， 每一个地方相比旧款车型都有了很大的提升 。 另外它延续着韩系车配置丰富的特点 ， 像目前主打驾驶辅助系统 ， 全新K5凯酷已经能达到L2以上的自动驾驶级别 ， 加上它是基于i-GMP平台打造 ， 官方宣称在这个平台底下的车型在操控方面会有了不少提升 ， 趁着本次场地试驾的机会 ， 我们来探讨一下 。
一次成功的外观转变
韩系车在设计上的造诣和“整容技术”有得一拼 ， 近段时间推出来的车型在造型上都有耳目一新的感觉 。 像兄弟车型第十代索纳塔 ， 它的外观设计风格可以说别树一帜 ， 但个性味道很浓导致不是每个消费者都能接受 。 看回全新起亚K5凯酷 ， 当你看到实车那一刻 ， 会认为这是一次成功的“整容”手术 。 整体设计沿用了海外版的设计风格 ， 虎啸式前脸有着不错的视觉冲击力 ， 并且很好地和两侧头灯造型融合在一起 。 另外“心跳式”前大灯和“獠牙”状前雾灯为这副动感的前脸充当点缀的作用 。
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全新K5凯酷在海外版的基础上增加了整车长度 ， 但是没有显得臃肿 ， 相反得益于流畅的溜背设计 ， 配合从A柱一直延伸到车尾的镀铬线条 ， 使得车身侧面看上去很顺眼 。 在尾部通过曲面设计营造出立体感 ， 另外尾灯采用贯穿式设计 ， 尾灯两侧末端同样呈现出“心跳式”造型 ， 和前大灯起到前后呼应的效果 。
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简洁不失档次感的内饰
全新起亚K5凯酷拥有三种内饰配色 ， 分别是全黑、黑+红和本次体验车型的黑+白 ， 个人觉得黑白双色的内饰很显档次 。 另外内饰以平直的横纵线条为主 ， 没有花俏的设计元素 ， 整体显得简洁大方 。 GT版本车型会在方向盘和座椅印有GT标识 。
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智能化配置是它的强项
全新K5凯酷通过两块12.3英寸的屏幕形成一体式连屏是国产后的特供配置 ， 和韩版的全新K5中控屏会有点不一样 。 一体式连屏外廊拥有包边处理 ， 显得质感十分突出 。 同时表现突出还有两块屏幕的显示效果 ， 不仅显示效果出色 ， 还内置百度智能互联系统3.0和语音控制系统 。
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（语音功能体验）
现在的人对车辆的需求不再局限于传统三大件 ， 它们更看重一些安全驾驶辅助配置 。 同样地汽车发展到现在 ， 在安全配置方面不止限于安全气囊、ESP等功能 。 因此高科技驾驶辅助配置成为大家目前最关心的配置项目 。 全新K5凯酷的ADAS系统已经达到了L2.5自动驾驶级别 。 在这些配置ADAS功能里面 ， FCA前方防碰撞预警系统和SCC智能巡航系统对我们来说是经常能用到的功能配置 。 在本次试驾场地里面 ， 就模拟有人（假人）冲出路面 ， 车辆会在驾驶员已经错过了最佳的制动时机做出系统干预 ， 实行制动 。 据现场的工作人员介绍FCA的报警和点刹的速度上限是160km/h ， 全力刹车的速度上限是80km/h ， 这样设定会显得合理 。
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（FCA前碰撞预警系统功能演示）
SCC智能巡航系统在前方没车的时候 ， 定速上限能达到180km/h 。 当同向遭遇会车 ， 车辆会做出缓慢减速 ， 整个制动过程会表现平缓 ， 但给人十足的信心 ， 当前方车辆离开危险距离 ， 或从雷达传感器上消失时 ， 它能够控制车辆返回到预设车速 。 另外它还有方向保持功能 ， 曾经在封闭场地车辆时速在80kmh左右 ， 松开双手（保持安全情况）通过弯道 ， 方向盘会自动修正 。
对于全新K5凯酷 ， 解锁和锁闭车辆不仅有无钥匙进入 ， 还能通过手机APP就能完成 。 一台车辆能授权两个手机单元 ， 一个手机单元能授权三个用户 。 只要通过手机 ， 除了简单的控制车辆锁闭、门窗的开闭等基本功能 ， 还能提前远程启动车辆、监控车辆情况和远程激活车辆摄像头来观察四周情况 。
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乘坐舒适、空间宽敞
体验的顶配车型采用打孔真皮材质 ， 通气性表现不错 ， 另外试驾车配备前排座椅加热通风功能 ， 因此在炎热的夏天能得到绝佳的体验 。 在空间方面 ， 全新起亚K5凯酷表现不错 ， 尤其是后排腿部空间 ， 另外虽然它是采用溜背式设计 ， 但消费者不用担心会影响到后排头部空间 ， 因为在后排车顶做了一些“偷取空间”的处理 。
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动力充沛、有操控底子
全新起亚K5凯酷拥有1.5T和2.0T两款动力总成 ， 其中1.5T发动机拥有CVVD连续可变气门持续期 ， 为世界首创 。 该技术可根据定速、加速等不同行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 。 在CVVD技术加持下 ， 发动机拥有更出色的动力输出 ， 还能享受更高的燃油经济性 ， 拥有170PS马力和253N·m 。 1.5T车型相匹配是7速双离合变速器 。
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而本次试驾的车型是搭载2.0T发动机 ， 也是起亚首次应用在国内汽车市场 。 这款发动机最大马力达到240PS ， 峰值扭矩为353N·m 。 与这款发动机相匹配是8速手自一体变速箱 ， 并且换挡机构为旋钮式电子挡把 ， 也是国内起亚车型首次搭载 。
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这款2.0T发动机动力输出响应及时 ， 在起步阶段轻踩油门踏板就立马得到加速反馈 ， 并且这款发动机有丰富的动力储备 ， 例如在封闭的环形道路上 ， 时速在120km/h的基础上再轻踩油门加速 ， 整体车身还是轻松地往上攀升 ， 丝毫没有加速乏力的情况出现 。 据现场工作人员的介绍 ， 全新起亚K5凯酷被电子系统限定最高时速为240km/h ， 如果你通过刷系统的方式 ， 电子限速的上限还能进一步的提高 。 （建议车主们不要刷系统 ， 还是遵循法律法规进行安全驾驶 。 ）
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除了动力储备丰厚 ， 它的爆发力也是不容忽视 。 在试车场地我们体验了一把直线加速 ， 虽然现场没有VBOX ， 但从观感上在运动模式下全油门加速时 ， 它的加速力度很强 ， 另外在8速手自一体变速箱的梳理之下 ， 整个加速过程变得舒畅、平顺 ， 并且它自身的换挡动作也十分干脆 。
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除了全力加速时8速手自一体变速箱换挡迅速且平顺以外 ， 在日常驾驶时几乎很难让你察觉到换挡动作 ， 同时它很“聪明” ， 能时刻掌握驾驶者意图 ， 例如驾驶员深踩油门做出超车动作 ， 变速箱就会立马做出降档来提升转速 ， 以此获取更大的马力；而日常巡航时 ， 变速箱会积极升档 ， 使得转速保持在一个较为经济的区间里面 。
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全新K5凯酷拥有五种驾驶模式 ， 分别是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式 ， 其中ECO模式动力输出是最“迟缓” ， 但不是“毫无进取心” ， 只是稍微要深踩一下油门 。 SMART模式可以理解为驾驶模式里的自动挡 ， 能根据驾驶员近一段时间对油门的开合度来自动匹配出最佳的驾驶模式 。
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底盘配置方面为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂 ， 通过试车场的颠簸路面 ， 底盘能将来自路面的震动都尽可能地过滤掉 ， 稍微保留了一些路感给驾驶员 ， 并且方向盘没有因为车辆经过凹凸不平的路面而导致左右摆动 ， 整车较为齐整 。 另外如果快速通过一些起伏路面时 ， 悬挂能紧紧地拉着车身 ， 保持“贴地感” 。
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虽然K5凯酷的悬挂调校偏向舒适 ， 但是它是有一定操控底子 。 例如在绕桩测试里 ， 车身虽然出现倾侧 ， 但有韧性的悬挂使得姿态并没有变得过分夸张 ， 连续打方向时坐在后排的乘客身体左右摆动幅度不大 。 另外方向盘虽然有一点虚位 ， 但指向性表现不错 ， 车身动作反应迅速 ， 如果是运动模式方向盘回馈助力会稍微沉一些 ， 但在其它驾驶模式方向盘助力会变得显得轻盈 ， 适合日常在城市里面开 。
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全文总结：现在汽车市场的竞争环境比前几年要更加激烈 ， 一款新车在推出来时必须拿出来大量的技术亮点才能去挑战一些标杆车型 。 全新起亚K5凯酷相比上一代车型堪称是一场“蜕变” ， 全新设计满足了目前年轻人对颜值的追求 ， 像采用了同级别合资车少有的溜背设计 ， 另外驾驶辅助配置丰富且智能 ， 在这中型车市场里技术领先；两款动力总成各有亮点 。 对于一款样样精通的“欧巴” ， 全新K5凯酷绝对值得你拥有 。 （图/文/摄：太平洋汽车网潘洪瀚）
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