被指“双标”特斯拉无奈服软 拼多多是最后赢家吗？
8月17日 ， 闹得沸沸扬扬的“特斯拉拒付拼多多团购车型”一事迎来进展 。 从各方表态上来看 ， 拼多多似乎占据了上风 。
8月16日 ， 拼多多方面曝出消息称 ， 首位团购车主已经顺利提到特斯拉 ， 并办好了保险 。这位“幸运儿”是来自上海的秦先生 ， 他在接受媒体采访时表示 ， 提车的过程没有受到特斯拉的为难 。
这与之前那位武汉消费者的遭遇形成了鲜明对比 。 8月14日 ， 成功参与拼多多“万人团购特斯拉Model 3”活动的一位武汉消费者遭遇“拒交”：尽管已经下了订单并可以付款 ， 但特斯拉拒绝向其交付车辆 ， 称订单疑似代为订购 ， 涉及转卖 ， 因此依据合同约定取消订单 。
一时间 ， 特斯拉被贴上“双标”的标签：为何对武汉和上海消费者两副不同的面孔？
甚至有人扒出 ， 特斯拉官方条款中也存在中国区与美国区不同的情况 ， 相比较而言 ， 特斯拉美国区对相应规则的解释更为清晰 ， 且明确规定 ， 如果特斯拉认为客户有恶意而取消订单 ， 需要将定金返还；而在中国区解释中 ， 只要消费者有任何希望维权、要求退款的行为 ， 特斯拉就可以以“怀疑有其他非善意目的”等理由拒绝交付 ， 且不退定金 。
特斯拉陷入被动境地 。 一方面 ， 对于武汉消费者采取何种处理方式 ， 既能维护潜在用户 ， 又能保护自身的直销模式不受侵犯 ， 是考验中国团队的一道难题；另一方面 ， 上海车主的成功交付则说明特斯拉体系本身存在漏洞 ， 即便处理好了武汉消费者的后续事项 ， 也为日后的正常经营埋下了隐患 ， 这是一道更大的难题 。
特斯拉服软目前 ， 特斯拉的应对是 ， 对拒绝交付的武汉车主“支持向活动方（即拼多多及宜买车旗舰店）维权” ， 同时表态尽所能地为消费者提供所需的法律援助；此外 ， 欢迎消费者继续选择特斯拉 ， 希望其通过“正规途径”重新下单 ， 将对消费者对此产生的时间与精力损失提供相应的弥补 。
【被指“双标”特斯拉无奈服软 拼多多是最后赢家吗？】这已经是特斯拉能够做出的最好回应 。 不过当事消费者并不买账 ， 他已经在媒体上回应称 ， 不接受特斯拉的补偿 ， 准备起诉特斯拉 。 “特斯拉声明说我应该在官网上下单 ， 但我之前就是在官网上下的单 。 难道我之前的不是正规途径吗？”
双方似已陷入僵局 。 在特斯拉看来 ， 尽管武汉消费者是用个人信息下单 ， 但特斯拉认为该订单为拼多多或其商家以他的名义代下的 ， 构成向特斯拉隐瞒真实下单信息 ， 也属于违约转售车辆；而在武汉消费者看来 ， 宜买车帮他下单只是代劳 ， 买车和用车的都是自己 ， 他不懂什么是“转卖” ， 但认为是个人的订单、个人的合同也是个人上的牌 ， 怎么能叫转卖呢？
特斯拉已经很难两全：要么牺牲与消费者的关系 ， 要么对拼多多的团购活动实质上“服软” 。
从消费者现在的表态来看 ， 他并不可能去向拼多多和宜买车“维权” ， 它们向他提供了补贴 ， 事后也一直在积极与他沟通对策——最坏的结果无非是“全额退款给赔付” ， 大概率是不需要特斯拉提供法律援助的 。
最终的走向可能还是消费者重新下单订购特斯拉 ， 同时享受到宜买车给予的2万元补贴 。
对于消费者而言 ， 原来的订单取消再重新下单 ， 在操作上并无本质不同 。 该消费者在接受媒体采访时曾透露 ， 被拒付之后 ， 拼多多方面提供的解决方式中 ， 有垫付27万元再下一个订单 ， 这意味着拼多多方面愿意为这位消费者兜底 ， 实际上 ， 后来特斯拉提供的解决方案 ， 欢迎消费者重新下单 ， 也无法排除拼多多再次参与的可能——这一点特斯拉当然也心知肚明 。
特斯拉被逼至此 ， 为的只是尽可能地维护其直销和价格体系 ， 尽管种种迹象看来这可能只是一种掩耳盗铃式的“无用功” 。
被“揩油”的无奈即便武汉消费者真的如特斯拉所言重新下单 ， 他和拼多多也绝口不提补贴一事 ， 犹如补贴根本没有发生 ， 但上海车主已经顺利提车 ， 开弓已无回头箭 ， 这无疑已经坐实了特斯拉的体系漏洞 。
这个漏洞是 ， 特斯拉从销售到交付的整个环节订单信息并没有高度透明化 ， 信息来源主要还是车主的沟通内容 ， 这带来的结果便是 ， 类似订单隐蔽性很高 ， 从特斯拉的角度而言 ， 需要特别的留意甚至监督 ， 才能避免类似订单的成交 。
而即便是特斯拉对订单全流程进行了监督 ， 对方也可进行应对之策 ， 在订购、交付的整套流程上规避自身的参与 。 如此看来 ， 作为业界标杆的大品牌特斯拉 ， 被类似的营销活动“揩油”似乎是难以逃避的宿命 。
特斯拉与拼多多纠纷 ， 本质是法律法规和商业规则的试探和拉锯 。
从法律法规的层面 ， 拼多多卖特斯拉 ， 并不需要获得授权 ， 甚至严格意义来讲 ， 拼多多甚至根本没有卖特斯拉 ， 根据中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌的分析 ， 拼多多及其商家与消费者在此事件中并非买卖关系 ， 而是委托支付的关系；
但从商业规则的层面 ， 不少从业者也为特斯拉“鸣冤”：在整个事件中 ， 拼多多和宜买车只用了10万元补贴便赚足了眼球 ， 甚至提升了平台格调 ， 但特斯拉却是被钻了空子 ， 丢了定价权 ， 仅仅是多卖了五辆车 。
尤其令人不忿的是拼多多及其商家对品牌规则的置若罔闻 。 特斯拉多次强调其直营渠道 ， 并表示从未委托其他平台或商家进行销售活动 ， 但拼多多和宜买车还是“硬上”——这并不违法 ， 但近乎钻空子的行为被反对者视为“不光彩” 。
长远来看 ， 这对于拼多多的品牌也是一种损害 。 有分析指出 ， 这种靠窜货打价格战的方式存在不少风险 ， 一方面是商品页面中涉及的宣传物料有可能构成侵权 ， 另一方面 ， 皮之不存毛将焉附 ， 与品牌方对立 ， 终归对平台的长期发展不利 。
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