移动网络|5G 标准的走向，为何越来越不同寻常？
行业组织3GPP带领5G朝着最新标准的方向发展 。
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作者 | Michael Koziol
译者 | 弯月 ， 责编 | 屠敏
以下为译文：
如果没有互联网工程任务组（Internet Engineering Task Force）制定种种互联网标准 ， 那么此时此刻你就看不到我发表的这篇文章了 。 因此 ， 尽管标准本身不一定是世界上最令人兴奋的事物 ， 但有了它们 ， 人们才能够缔造出令所有人都激动万分的事物 。 然而 ， 有时标准本身也会变得很怪异 。
第三代合作伙伴计划（3rd Generation Partnership Project ， 即3GPP）制定的5G标准就属于这种情况 。 3GPP曾经建立了蜂窝网络的标准 。 今年7月3日 ， 该组织完成了R16 。
从R16开始 ， 5G的走向就越来越不同寻常了 。 早期版本将5G核心视为一代蜂窝服务 ， 而R16则为蜂窝网络之前从未解决过的新服务奠定了基础 。 但却不是严谨而又全面的方式 。
高通公司技术营销总监Danny Tseng在谈到蜂窝服务时表示：“R15将重点放在了我们熟悉的方面 ， 而R16则为机器人、汽车、工厂以及许多其他应用程序和方案的联网打破了障碍 。 ”
4G以及其他更早的蜂窝技术关注的焦点只有一个：蜂窝技术 。 然而 ， 当3GPP成员开始聚集力量探讨5G时 ， 人们却对开发一种无线系统产生了浓厚的兴趣 ， 这种系统的应用不仅限于手机业务 。 Tseng表示：“5G的发展愿景一直是这种统一的平台 。 ”在制定5G标准时 ， 研究人员和工程师认为无线蜂窝可用于一切无线连接 。
考虑到这一点 ， 我们就能理解R16中的新增功能以及怪异之处了 。 如果你想自行阅读整个标准 ， 那么请点击这里（https://www.3gpp.org/DynaReport/FeatureListFrameSet.htm） 。
车联网 R16中的重头戏是V2X ， 即车辆到一切（Vehicle to Everything） 。 换句话说 ， 车辆通过5G与周围的一切进行通信 。 LG电子的工程师Hanbyul Seo表示 ， V2X技术已经在IEEE 802.11p和3GPP LTE V2X中得到了标准化 ， 但是这些标准的目的是实现基本的安全服务 。 Seo是3GPP V2X项目的报告人之一， 他负责向3GPP报告该项目的进度 。
Seo表示 ， 在为5G定义V2X时 ， 最大的困难在于提供高数据吞吐量、提高可靠性以及低延迟 ， 如果想实现最基本的通信之外的任何功能 ， 那么这几大因素都是必不可少的 。 Seo解释说 ， 较早期的标准通常只关心如何处理数百个字节的消息 ， 并将这些消息在几百毫秒内发送到300米半径内90%的接收器上 。 3GPP标准制定的新基准则需要实现每秒千兆字节的吞吐量、99.999%的可靠性以及仅几毫秒的延迟 。
Sidelink 华为的3GPP代表以及V2X项目的另一位报告员MatthewWebb表示 ， R16还引入了一种名为Sidelink的新技术 。 5G联网的车辆之间能够通过Sidelink直接通信 ， 无需经过蜂窝塔中间设备 。 可以想象 ， 对于在高速路上急速行驶的车辆来说 ， 这有着不同凡响的意义 ， 因为它们能够相互提醒自身的位置 。
Tseng表示 ， 最初Sidelink是V2X的一个组件 ， 但从理论上讲 ， 这项技术可应用于任何两个需要不经过基站而直接通信的设备 。 工厂机器人就是一个例子 ， 还有大规模铺设的物联网 。
定位服务
R16还包括有关定位服务的信息 。 在过去几代的蜂窝技术中 ， 为了定位手机 ， 我们需要通过周围三个蜂窝塔对手机进行三角测量 ， 即测量每个信号塔与手机信号之间的往返距离 。 但是 ， 5G网络能够仅通过与一个信号塔的往返时间就可以定位设备 。 这是因为5G信号塔能够借助大规模多入多出（Multi-input Multi-output ， 即MIMO）以及波束赋形（Beamforming）技术 ， 直接向设备发送精确的信号 ， 因此5G网络能够测量波束的方向、角度以及波束与塔之间的距离 ， 从而定位设备 。
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