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7月车企销量全榜：两大众分化显著，吉利进一线 长安大涨

引言|特斯拉销量再破万辆
成绩单是业界最为关注的话题之一 。
上周车聚君为大家分享了《7月部分车企销量快报》 ， 但由于数据均为官方公开数 ， 口径有所不一 ， 因此车企排行情况未能知晓 。 随着数据的出炉 ， 本期统一口径 ， 为大家奉上7月车企销量排行全榜情况 。
今年进入下半场 ， 车市迎来开门红 。 据乘联会综合销量数据显示 ， 2020年7月 ， 乘用车销售159.7万辆 ， 同比提升7.7% ， 实现了自2018年5月以来的最强正增长 。 1-7月累计销售930.9万辆 ， 同比下降18.5% ， 跌幅较上半年收窄了4个百分点 。
车市虽然回暖 ， 但马太效应的规律依旧亘古不变 。
7月车企销量全榜：两大众分化显著，吉利进一线 长安大涨
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前三强中 ， 一汽-大众优势更加显著 。 其7月销售了17.68万辆 ， 已领先上汽大众近4万辆 。 4万辆 ， 相当排名第16位的车企的一个月销量 。 同时 ， 15.3%的同比增幅也远好于上汽大众和上汽通用 。 1-7月 ， 一汽-大众累计销售1,033,008辆 ， 是今年首家销量破百万辆车企 。
上汽大众在下行轨道中越走越远 ， 7月销量同比下滑5.6%至13.71万辆 。 为何跌跌不止？《任我明说：2020车市年中考 ， 谁跑赢大盘 ， 谁深陷泥潭？｜视频》中有所分析 ， 有兴趣的读者可前往观看 。
上汽通用与大众的差距依然明显 ， 7月销售11.68万辆 ， 比上汽大众低了2万辆 。 不过 ， 好消息是销量实现正增长——微增1.5% 。 销量的提升离不开英朗四缸机的回归 。 7月份 ， 英朗销量突破3万辆为30,002辆 ， 同比增长25.7% 。
7月车企销量全榜：两大众分化显著，吉利进一线 长安大涨
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吉利汽车销量再破10万辆 ， 7月份销量同比增长15.2%至100,695辆 ， 自主品牌“老大”的地位更加稳固 。 不过也需警惕长安汽车的逆袭 。 长安汽车7月销量80,903辆 ， 正急速追赶之中 ， 62.8%的同比增幅在头部企业中最高 。 长城汽车销量虽然也有15%的提升 ， 但53,234辆的成绩却在前十开外 。
都说日系反攻之势明显 ， 数据也证明的确如此 。 日系三大在华合资企业7月增长均超过市场平均水平 。 其中 ， 增幅最低的东风日产也有9.3%的增长 ， 9.95万辆的销量排名第五位；广汽本田和广汽丰田更是增长明显 ， 分别有24.6%和27.3%的增长 ， 其原因主要依靠新车皓影和威兰达销量的带动 。
中国有钱人买豪华车的越来越多 。 华晨宝马和北京奔驰分别以61,130辆和58,687辆排名第11和13位 ， 超过了长城汽车、上汽乘用车、北京现代等一些主流汽车企业 。 这主要缘于汽车消费结构升级和豪车购入门槛的降低 。
日子虽然好起来了 ， 但有些车企表现不理想 。 上汽乘用车、北京现代、比亚迪、广汽传祺销量仍然同比下滑 。 当然 ， 相比6月份 ， 它们的降幅有明显收窄 ， 尤其是比亚迪和广汽传祺 ， 7月销量分别同比略降0.1%和2.2% ， 正向正增长转变 。
而值得一提的是北京现代 ， 其跌幅虽然收窄 ， 但仍旧有着28.1%的高降幅 ， 作为曾经的前十强企业 ， 是该好好反省了 。 因为 ， 同为韩系的东风悦达起亚 ， 其7月销量已实现正增长——销售1.97万辆 ， 同比提升2.3% 。
7月车企销量全榜：两大众分化显著，吉利进一线 长安大涨
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此外 ， 值得一提的是 ， 特斯拉中国销量持续万辆以上 ， 7月销售11,014辆 ， 排名第25位 。 特斯拉靠着国产Model3在中国市场取得巨大的成功 ， 那么 ， 明年国产ModelY后它的销量又会如何呢？或许会成为年销20万+的企业 。
车聚小结
7月车市阵营划分明显：第一梯队是以吉利划分的10万+企业；第二梯队为长城划分的5万+企业；第三梯队为长安福特划分的2万+企业 ， 第四梯队为特斯拉中国划分的1万+企业；至于万辆以下的企业 ， 未来留给它们的机会将很少很少 。
【7月车企销量全榜：两大众分化显著，吉利进一线 长安大涨】对于这几个梯队的划分 ， 读者们 ， 你们怎么看？


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