爆破|从徒手炸碉堡到“天下第一爆”，基建狂魔的中国是怎么练成的？( 四 )
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成昆铁路 ， 衔接成渝铁路和宝成铁路、打通中国南部对外通道 ， 重要性不言而喻 ， 但受限于技术影响 ， 中国不得不向苏联专家寻求帮助 。
在定夺成昆铁路方案时 ， 中苏专家还曾就线路走向的问题产生了激烈争议 。 但受到"学习苏联"政策影响 ， 采纳了苏联的中线方案 。
后来为适应煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设 ， 原中华人民共和国铁道部鉴定成昆铁路初步设计时放弃中线方案 ， 改用中国专家自己的西线方案 。
但西线方案线路里程长 ， 沿线地质状况复杂 ， 崇山峻岭、沟壑纵横 ， 工程难度与中线方案相比简直就是"地狱"模式 。
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1958年 ， 成昆铁路正式开建 ， 那时中苏关系已经开始恶化 ， 修建进行的异常艰难 。
据统计 ， 1083公里的铁道线 ， 耗时12年才建成 ， 共牺牲了2100多人 ， 有人说"成昆铁路下每一根枕木下躺着一位烈士" ， 一点也不为过 。
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▲环境相当恶劣
【爆破|从徒手炸碉堡到“天下第一爆”，基建狂魔的中国是怎么练成的？】自然灾害和复杂的国内环境固然是主要原因 ， 但是中国不成熟的爆破技术也给铁道兵们带来了不小的伤亡 。
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