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ea|大众全新EA211 EVO超强发动机 为何还不给我们！？


ea|大众全新EA211 EVO超强发动机 为何还不给我们！？
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根据相关信息 ， 即将在年底上市销售的全新大众高尔夫（MK8） ， 前期车型依然搭载EA211系列的1.4T发动机以及1.2T发动机 ， 而非海外版本的EA211 EVO系列发动机 。 具体应用时间则是需要到2022年底 ， 2023年正式上市 ， 并且这是将跳过第一阶段 ， 直接应用第二阶段、动力更强的EA211 EVO发动机 。

这一下 ， 德系粉以及中国消费者都像是“炸“开了锅 ， 画风如下：

也有觉得大众没有诚意的
更有“上纲上线“觉得这是区别对待的
所以 ， 今天的话题就是 ， “为什么中国大众放着海外的全新发动机不用 ， 还用着1.4T发动机？”

首先 ， 这是怎样的全新发动机?

从时间维度来说 ， EA211 EVO并不能说什么新发动机 ， 因为它是大众集团在2016年所推出的“全新“发动机 ， 已经应用在欧规T-ROC、高尔夫等车型上 。 它在海外的推出是多方面因素的考虑第一为了应付2020年以后的欧盟排放标准 ， 95%的车型平均二氧化碳排放不得超过95g ， 2021则必须100%满足；第二 ， 大众基于模块化理念 ， 将原有的7款发动机缩减到4款 ， 进一步节省资金 。
所以 ， 欧洲大众采用新发动机是迫不得已 。
在这种大环境下 ， 大众就推出这EA211 EVO系列发动机 ， 涡轮增压（TSI）版本就包括了这1.5T直列四缸、1.0T三缸发动机 ， 后者受限于国人对三缸的“成见”颇深 ， 所以进入可能不大 。

1.5T EVO发动机根据调校不同 ， 有着131马力以及150马力两种输出功率 ， 峰值输出扭矩则是200牛·米以及250牛·米 。 虽然参数看似与EA211相当 ， 但有着以下差异：

更低的涡轮迟滞 ， EA211 EVO的1.5T低功率发动机采用了与保时捷同源的VTG（可变叶片角度增压器） ， 峰值扭矩从上代低功率版本的1500-3500rpm扩大到1300-4500rpm ， 哪怕是1.5高功率也从1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm 。 结果就是 ， 踩油门一时爽 ， 一直踩一直爽 。


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