格隆汇|华为又有大动作！( 二 )
华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露 ， 华为在武汉有一个光电技术研究中心 ， 总计有1万多人 。
该中心正在研发激光雷达技术 ， 目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。
王军认为 ， 未来计划将激光雷达的成本降低至200美元 ， 甚至是100美元 。
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多线雷达 ， 顾名思义就是通过多个激光发射器在垂直方向上的分布 ， 通过点击的旋转形成多线束的扫描 。 线束越多、越密集 ， 对环境的感知就更加充分 。
这种激光雷达对应的是以无人驾驶技术中“多传感器+高精度地图”的解决方案 。 这种方案需要在车顶配置许多元器件 ， 包含激光雷达、摄像头、GPS天线等 ， 虽然感知的精度较高 ， 但成本也相对不菲 。
华为要做100线的激光雷达 ， 这是什么概念？
如果说单线的激光雷达是这样的：
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那么多线的激光雷达应该就是这样的：
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100线的激光雷达就是……
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“眼睛多 ， 看东西才能更清楚！”
理论上讲 ， 无人驾驶技术采用的激光雷达 ， 往往也需要配套更强大的算力 。
由于其成像模式 ， 激光雷达往往需要处理大量的信息 。 而100线的激光雷达 ， 需要处理的信息更是海量 。
这对于车载处理器的运算能力将产生极大的挑战 。
在这一点上 ， 华为应该没有在怕的 。
由于众所周知的原因 ， 华为很有可能会失去上游最大的高端芯片供应商台积电 。
然而也正是在这样的困境下 ， 华为积极寻找“备胎” ， 同时也发展自身高端芯片产业 ， 研发自己的光刻机 。
高通和联发科对于供货华为都十分积极 。
车载芯片方面 ， 华为除了加大自研芯片的比例 ， 也将联合意法半导体进行共同开发 。
消息人士称 ， 与特斯拉和宝马的领先汽车半导体供应商意法半导体合作 ， 可能使华为跃升为自动驾驶领域的顶级参与者 ， 这是科技公司的下一个关键战场 。
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另一方面 ， 激光雷达成本也相对更高 。
除了激光雷达之外 ， 自动驾驶的另一套解决方案就是毫米波雷达+视觉传感器 。
而目前全球最大新能源汽车品牌特斯拉 ， 采用的就是后者 ， 因此特斯拉的无人驾驶硬件成本方案比较低 。
据传 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克从一开始就没有将激光雷达作为特斯拉无人驾驶解决方案Autopilot的必选硬件解决方案 。 虽然这套方案的感知水平较低 ， 但特斯拉可以依托其在软件算法方面的能力来加以弥补 。
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目前国产特斯拉Model3已经借助这套解决方案 ， 基本实现了L3级别的自动驾驶——只不过在红灯面前还不会自动停车 ， 一不小心就会帮你刷掉六分 。
在安全性上 ， 特斯拉发布的2020Q2安全报告显示 ， 特斯拉电动汽车的自动驾驶仪Autopilot事故与去年同期比有了很大的改善 ， 但与上季度相比略有倒退 。
“我们记录的数据表明 ， 电动汽车驾驶员在打开Autopilot进行自动驾驶时 ， 每453万英里里程发生一起事故 。 ”这份报告写道 。
报告称 ， 没有打开Autopilot进行自动驾驶时 ， 事故发生得更加频繁 ， 所以特斯拉的自动驾驶功能是安全的 。
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