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11-20万|混动CR-V引发中国SUV市场第二次革命丨车壹条



11-20万|混动CR-V引发中国SUV市场第二次革命丨车壹条
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革命的结果通常是给人们带来自由 ， 而混动CR-V的使命正是给人们带来自由：可以按需选择驾驶体验的自由 ， 可以按需选择SUV的自由 ， 可以按需拥有牌照的自由 。
文｜马腾飞
十六年前 ， CR-V进入中国 ， 开辟了全新的城市SUV细分市场 ， 引发了中国车市的一次革命 。 城市SUV作为一个新物种 ， 从2004年起在中国生根发芽 ， 迅速走进千家万户 。 至今已经占领了中国车市半壁江山 。

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作为城市SUV市场的领军者 ， CR-V始终将最新的技术引入中国 。 第五代CR-V采用了本田全球主力1.5T发动机 ， 193马力 ， 实测7.9秒破百 ， 同级无出其右者 。 就在燃油版CR-V尚无对手时 ， 东风本田又开始挑战自我 ， 主动引入混动技术 ， 让CR-V在全球范围内首次搭载了混动系统 ， 同时也让CR-V成为中国市场第一款采用混动系统的合资品牌紧凑型SUV 。 混动CR-V的引进 ， 拉开了中国SUV市场第二次革命的序幕 ， 给消费者带来更多的自由 。
给消费者选择SUV的自由
CR-V基于思域平台开发 ， 在继承轿车高速性能的同时 ， 拥有更好的通过性 ， 更大的乘坐空间 ， 受到中国消费者欢迎 。 正是CR-V这些特性得到了广泛认可 ， 开辟了一个全新的细分市场 ， 引爆了一个时代 。 不过 ， 由于SUV的物理特性决定 ， 其风阻和自重大比轿车更大 ， 因此油耗先天处于劣势 ， 这也是SUV市场份额遇到天花板的原因之一 。

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而混动CR-V ， 作为一辆空间大、动力强的SUV ， 实现了4.9L/100km的超低油耗 ， 而且这一油耗是实实在在的 ， 消费者即使在拥堵的市区也能开出这个油耗 ，比同级轿车还低 。
混动CR-V之所以能实现这样的油耗 ， 源于其搭载了荣获沃德十佳大奖的本田第三代i-MMD混动系统 ， 拥有电动机和汽油机两套动力系统 ， 可以在低速时采用电驱动为主 ， 高速时采用油驱动为主 ， 充分利用电动机和汽油机的高效工作区间 ， 使整套系统的效率始终保持在最优状态 ， 充分利用每一滴燃油 。

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这样一来 ， 消费者就没有顾虑了 ， 油耗将不再是选择掣肘 ， 选SUV还是轿车？完全可以完全根据喜好来按需自由选择 。
给消费者选择“大排量自吸”的自由
众所周知 ， 政策法规对大排量车型非常不友好 ， 在正常的增值税之外 ， 还征收高额消费税 ， 此外 ， 每年还交纳数千元的车船使用税 。 如此一来 ， 大排量车型的拥有和使用成本大幅上升 ， 受众急剧减少 ， 因而厂家也就无利可图了 ， 故几乎不再向中国市场投放类似车型 ， 纷纷转头开发小排量增压机型 。
但是 ， 对于一些追求驾驶快感的人来说 ， 大排量自然吸气车型所带来的畅快体验是难以忘怀的 。 多少人在心里在惦念着那种感觉 ， 希望有着一日能够实现拥有大排量自吸的梦想 。

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而混动CR-V的引入 ， 无疑让消费者离梦想更进一步 。 混动CR-V动力系统的最大功率158kW、最大扭矩315N.m ， 整体性能与一台3.5L的自然吸气发动机相当 。 难能可贵的是 ， 其油门响应极其迅速 ， 实际驾驶感受与拉线油门的大排量自然吸气发动机十分类似 ， 真正做到动力随叫随到 ， 人车合一 ， 可谓完美的复制了大排量自吸车型的驾驶体验 。


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