DQ视角|大排量摩托采用机械增压引擎成趋势，环保法规日趋严苛
当环保法规的发展走到如今的这个地步的时候 ， 摩托车自然也会受到影响 。 从可见的近些年来看 ， 大排量摩托车相较之前已经少了很多了 。 那在未来欧6排放法规的的要求下 ， 大排量摩托车到底该如何生存呢？其实也不复杂 ， 就是通过增压引擎来解决排量不够带来的动力乏力 ， 下面小编带你从铃木隼、H2、VMAX这类大排量车款上面看看未来大排发展趋势 。
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大马力车款让人享受到其他车款所没有的加速快感
大型运动摩托及沙地滑塌车的特色就是拥有极强的扭力 ， 也因此非常受到很多车友的喜欢 。 但是如果现在还需要继续保持这种独特个性 ， 就得要想办法通过现如今越来越严格的尾气排放法规 ， 而这种方法就是加大排量、使用增压引擎 。
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首先来说说增加排量 ， 这是之前最常见的操作 ， 排量增加越多马力就越大 。 即使因为排放标准让马力降低 ， 那增加的排量依旧能够弥补足够的动力空缺 。 现在哈雷戴维森推出的加大排量车款 ， BMW今年上市的R18都是同样的套路 。
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而至于下一代的铃木隼 ， 估计会改成1340cc的发动机 ， 而以强大马力著称的雅马哈VMAX则可能会使用2个前轮+1个后轮的LMW技术来应付排放法规的严格 ， 所以很有可能会增加排量 ， 当然相比较三轮版的VMAX ， 我们还是更希望推出2轮版本 。
【DQ视角|大排量摩托采用机械增压引擎成趋势，环保法规日趋严苛】而至于增压发动机部分 ， 由于这一类型的车款能在控制排量大小的同时榨取发动机所有马力 ， 因此优点在于能够降低车款大小 。 目前市面上最大的例子就是川崎的H2 ， 但如果有可能川崎最好重新推出搭载机械增压引擎的ELIMINATOR 。 铃木隼 ， 下一代车款要在2021年亮相
下一代车款中最受关注的就是铃木隼 ， 虽然传闻第三代的铃木隼会搭载涡轮增压发动机 ， 但根据目前的数据推测 ， 可能依旧以旧款为基础做自然吸气发动机改进 ， 然后加上铃木的电子油门控制系统 ， IMU惯性测量单元以及弯道ABS等电控装置 ， 达到整车轻量化的目的 。 虽然下一代铃木隼很可能使用半自动变速箱 ， 但UltimateSport的理念不会改变 。 车款很可能在今年铃木的100周年纪念活动上发布 ， 然后在明年上市 。
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川崎H2 ， 传闻Eliminator系列即将复活 ， 推出机械增压版本
以H2为首的川崎机械增压发动机车款群体目前逐渐扩大 ， 川崎在今年春天亮相了NK街车H2之后 ， 第四波推出的机械增压车款很可能是巡航车款 ， 估计会以ELIMIINATOR为原型推出 。
这款旗舰搭载了900cc的水冷直列四缸发动机 ， 所以就算搭载H2的涡轮增压发动机也不会让人奇怪 ， 巡航风格加上机械增压 ， 这样的搭配非常适合不过 ， 在没有VMAX的现在 ， 这台车绝对对于喜欢肌肉车款的人有着致命吸引力 。
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雅马哈VAMX ， 三轮和两轮版本可能同时推出
雅马哈在2017年传将推出以VMAX为原型的LMW（三轮）版本 ， 到时候排量上超过NIKEN的845cc成为雅马哈三轮车款的旗舰 。
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虽然VMAX因为欧四法规停止生产 ， 但是雅马哈的应该会重新改良引擎 ， 让它的排放符合法规 ， 目前很大的可能是三轮和两轮版本会同时推出 。
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