续航|虚假的续航里程何时才能消失？建议和比亚迪、小鹏好好学一学
【续航|虚假的续航里程何时才能消失？建议和比亚迪、小鹏好好学一学】在汽车蓝皮书论坛上 ， 岚图汽车CEO兼CTO卢放提出一个很有意义的话题 ， 他谈到了现在新能源汽车的续航里程问题 ， 虽然一个个的标注都非常的高 ， 但实际的续航里程却很难到达那个水准 ， 这也成为了很多消费者焦虑的真实原因 。
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试想一下 ， 当我们开着车去往一个目的地 ， 续航显示还有200km ， 可是开到100km出头就即将没电 ， 这个时候车主得多么的绝望 ， 而这一些绝不是一个段子 ， 是真实存在的问题 。 目前市面上绝大多数车型续航里程都在“虚标” ， 基本上打个6～8折就是真实的成绩 。
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出现这种情况一方面是为了补贴 ， 毕竟达到一定的历程才能享受真正的补贴 ， 在过去几年中 ， 只有特斯拉的车型相对靠谱 ， 历程相差不大 ， 而其他车型简直就是惨不忍睹 。 不过随着技术的更迭 ， 这种情况已经有所改观 ， 目前市面上大多数车型采用的是宁德时代的811三元锂电池 ， 续航里程也基本上可以过关 。
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之前某新势力ceo吐槽 ， 特斯拉
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model 3(参数|图片)的续航仅仅只有450km ， 就已经占据了绝大多数的市场 ， 而我们的国内的新车 ， 却苦于没有人看到和喜爱 。 根据笔者的了解 ， model 3的真实续航在400km+以上 ， 完成度较高 ， 但绝不是真正的“强者” 。
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小鹏P7的续航达到了706km ， 而在媒体的实测成绩中 ， 也超过了600km+ ， 堪称当时国内续航最强的车型 ， 随后比亚迪汉上市之后 ， 更是引起了轩然大波 。 比亚迪官方招募了11组媒体进行实际测试 ， 结果非常喜人 。
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超长续航版（605km）的车型最高测出了700.6km ， 最低也有589.2km的成绩 ， 平均水准已经远远超过了标注的续航里程 ， 而四驱高性能版（550km）的成绩也同样出彩 ， 最高581.6km ， 最低513km 。 这样的成绩堪称当之无愧的“真续航” 。
其实对于很多车主来说 ， 500km+的续航里程已经是足足够用了 ， 甚至一些上班族用400km+都绰绰有余 ， 我们真正担心的不是这个数字 ， 而是数字背后的真正水准 ， 希望更多的新能源车企能够像小鹏和比亚迪学习 ， 帮助消费者真正解决续航焦虑 。
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