中年|何小鹏：五到十年间 汽车龙头将会集中在五六家
【中年|何小鹏：五到十年间 汽车龙头将会集中在五六家】8月11日-8月13日 ， 第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办 ， 本届论坛以“冬芽”为主题 ， “冬芽”传递的是积极、向上、乐观和一往无前的精神 ， 是寻找艰难时世生存发展的智慧 ， 它在2020年这个特殊年份提出 ， 也与积聚力量、重塑格局中的中国汽车工业最准确的同频共振 。
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何小鹏认为 ， 也许在五到十五年里可能还会有很多汽车企业 ， 但是龙头会集中 ， 最主要龙头会集中在五六家的规模 。
以下为圆桌论坛-何小鹏发言实录
贾可：李斌说未来十年时间是一个比较恰当的时间 。 小鹏 ， 你觉得时间是不是差不多？
何小鹏：刚刚魏总和李斌讲的从总体来看我很认同 ， 就是四个词：质量跟数量的思考逻辑 。 今天我觉得无论是谁包括特斯拉 ， 我觉得核心是投资人 ， 趋势者、科技者他们会看重这个市场 ， 虽然它的数量并不大 ， 但是它的影响力对于其他趋势的判断这个影响很大 ， 这叫做质量 。
质量转变成数量 ， 数量是代表规模 ， 代表真正的价值 ， 我觉得这个速度会比手机要慢很多 。 手机我感觉大概要花五到六代 ， 车要十年甚至十几年的时间才会有数量的变化， 现在最大的挑战是质量什么时候产生裂变、涅盘 ， 这是很大的风险 。 从我角度来看 ， 大概再过三年左右就会产生非常快速的分裂 ， 这是三年 。
因为我以前一直创业 ， 诺基亚是我的股东 ， 我很清晰的看到诺基亚从全球最好的品牌、最好的品质、最好的口碑的厂商 ， 虽然它的数量还是很大 ， 但是由于各种因素最后导致一家企业产生巨大的挑战 。
另外一个是基因和勇气 。 如果你的基因在那个时候没有真正的变成了以智能化 ， 以软件改变汽车 ， 以电动改变交通出行工具的看法 ， 你让它再改变的难度很高 。
第二个是勇气 ， 我觉得勇气是当你过去的成就越大 ， 你的包袱越多 ， 当你过去规模越大 ， 转化难度越大 。 这时你需要老大全部投入 ， 以最大的勇气 ， 这时就很痛苦 。 勇气跟一个企业的节奏很难把握 。
我们都是创始人 ， 创始人去改变一家公司的基因一样非常困难 。 所以我觉得双方都有机会 ， 没有说谁早就好或者谁晚就好 ， 我觉得这个机会是一个动态平衡的过程 。 就像华为的手机同样冲出来做到全球前几 ， 这都是有机会产生的 。
贾可：魏总比较乐观 ， 我可能不太乐观 。 我问一下李斌 ， 魏总说划分各个单元 ， 独立面对市场 ， 一个创业公司 。 我们知道今天你跟小鹏在现场蛮有代表性 ， 中国造车新势力这么几年 ， 从刚开始非常热闹 ， 也是不停的有人唱衰 ， 一味没有原则的唱衰是没有道理的 。 你们也意识到创业没那么容易 ， 魏总相当于是爬出来了 ， 在战火硝烟中锻炼出来了 ， 你手下的人能不能以创业心态来干？包括很多造车新势力 ， 很多是职业经理人出来 。 我估计像李斌还有小鹏从来没有在哪个单位上过班？有没有上过班？
何小鹏：上过 。
贾可：假定我们到那个时候转变很快 ， 大家步调一致都在一个赛道上 ， 这个时候小鹏你觉得你们是幸存者吗？或者讲传统行业有哪些是幸存者？咱们中国造车新势力当中认为谁是幸存者？
何小鹏：贾可给我挖了一个坑 。 我觉得只能看这个趋势 ， 我觉得趋势上首先我认为会相对集中 ， 有点像手机厂商从原来的 ， 特别是在2011年左右深圳有很多的山寨机 ， 全球的手机品牌也很多 ， 我相信在未来的十到二十年里面会有一个相对集中的过程 ， 我觉得这是第一个是很大的趋势 。
第二个 ， 如果我来判断趋势会出现一些全新的甚至今天还没有出车的品牌 。 他们很注重科技 ， 他们又有全球的视野 ， 我觉得这个在变局里面是蛮有机会的 。 包括华为在做整个车的平台情况下 ， 如果帮助其他企业能够快速的进入这个赛道 。
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