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|“中国车都”向下一代汽车转型中国大半个汽车圈来汉支招

楚天都市报讯（采访人员简俊晖 姚岗 通讯员 张敏 张玲）昨日，中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕 。这是疫情之后，中国汽车界首次举行的重量级汽车论坛，也是该论坛创办10年来，首次在北京、上海之外的城市举办 。竺延风、曹德旺、李斌、何小鹏、王军等200多位知名专家、企业家会师江城，覆盖汽车全产业链 。与会者形容中国大半个汽车圈云集武汉 。
|“中国车都”向下一代汽车转型中国大半个汽车圈来汉支招
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汽车大咖圆桌论坛华山论剑
“论坛以往都是每年5月举行，今年因疫情推迟到8月，而且放到英雄的城市武汉，非常有意义 。”中国汽车蓝皮书论坛主席贾可称，虽然武汉当前还是在秋老虎天气，但这次论坛主题却叫“冬芽”，是因为疫情影响下，全球经济处于严重不确定性，特别是汽车产业近年出现了下降或停滞，而冬芽则代表积极、向上的精神，意味着面临寒冬困扰的汽车行业，将在武汉这座英雄的城市迎来春天 。
武汉是中国汽车工业重要基地之一，汇集了东风、本田、神龙、上汽、通用等众多整车企业，以及超过千家上下游配套零部件企业，汽车产业链完整 。其中，武汉开发区是武汉汽车工业主要承载地，被誉为“中国车都” 。
武汉开发区明确提出，致力做强做优“长江沿岸科技新城发展带”，在沿江72公里沿线，大力发展汽车芯片、无人驾驶、新能源、氢燃料电池为代表的下一代汽车产业，从“中国车都”迈向“中国汽车湾” 。
“主办方把会议放在武汉，这是对武汉的信心、鼓励、赞扬，也是以积极行动促进武汉振兴 。”东风公司董事长竺延风介绍，武汉汽车产业已显示出韧劲，东风公司今年有望达到甚至超越去年水平，上个月还在汉全球首发了高端新能源汽车品牌岚图 。
11日是论坛开幕日 。当天，众多大佬现场为汽车产业把脉，开出良方 。竺延风讲述了自己的“变形金刚”式汽车梦：“汽车能不能做得像个‘魔方’？做得像个‘变形金刚’？能大能小，能长有短，上班遇上堵车，就缩小；休闲出游有需要，就变大 。”
“造车新势力”蔚来汽车董事长李斌则表示，“智能电动汽车的普及速度，会比想象的快 。”他认为10年后谈到汽车，一定会是智能电动汽车 。
据悉，来自国内汽车界的顶级大牛们，将在3天时间里，开展30多场次“江城论剑”，为武汉乃至中国汽车业的未来发展，奉献各自的“头脑风暴” 。
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智能电动汽车能否取代传统汽车
昨日论坛上业界大咖各抒己见
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□楚天都市报采访人员 姚岗 简俊晖 通讯员 张敏 张玲
智能手机替代传统手机时，很多人感觉是一夜间的事 。那智能电动车会像手机一样，快速取代传统的燃油车吗？在昨日的论坛上，传统车企和造车新势力围绕这一话题展开了激烈的探讨 。大咖们的PK，也给武汉汽车未来发展提供了诸多思路 。
智能是方向 电动存争议
电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进,给汽车产业带来了新的技术变革浪潮，给车企带来新的机遇与挑战 。与会嘉宾认为智能化是汽车行业发展的方向，但是否一定发展成为电动化则存在争议 。
在“拥抱未来真变革打造新汽车”为主题的圆桌论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军说，“不管是用燃油车，还是用电动车，哪怕是用手拉也行，智能化最终是给用户带来最佳体验和感受 。无论新旧造车势力，最终都是瞄准智能化 。”
蔚来汽车董事长李斌则认为，“比如以自动驾驶为核心的智能化，电动化是最适合它的动力形式，所以我一直在提一个词叫智能电动汽车 。”
中国汽车蓝皮书论坛主席贾可也看好汽车智能化的发展，“智能化实际上就涵盖了网联化 。如果这个车都不网联化，智能化无从谈起 。电动化将使智能化更方便 。”
在长城汽车董事长魏建军看来，新能源汽车趋势是不可逆的，但他认为，“在汽车动力方面，我和造车新势力有不同的看法，汽车智能化可以像手机一样，更加节能、功耗更小，电动车虽然有其优势，可以在不启动的情况下开空调，但不是所有品类汽车都适合电动化，比如商用车或者长城皮卡变成纯电，可能更不经济 。”
智能电动汽车能否快速普及
手机进入智能机时代，智能机很快替代了传统手机 。智能电动汽车能否像智能手机那样快速普及呢？
小鹏汽车董事长何小鹏认为，“我觉得这个速度会比手机要慢很多 。手机大概要花五到六代，智能电动汽车则要十年甚至更长时间才会有数量的变化 。”
而李斌则更乐观，他认为智能电动汽车取代传统汽车的速度会比大家想象的快 。“10年后，大家谈论汽车，它一定是智能电动汽车 。经过3至5年将确定汽车的终极形态，车企就可以按照这个模版来做自己的车了 。因此，从产品层面，智能电动汽车普及的速度要比大家想象的快很多 。”
而在魏建军看来，由于智能化增加的成本等因素影响，发展速度不会如想象的那么快，所以不会像智能手机那么快普及 。
作为汽车产业链的“玻璃大王”，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺对当前正火热的新能源汽车发表了不同见解 。他认为，经营一个产品，要坚持有效投资，投入、产出要成正比，“新能源汽车是方向，但做事情不能太着急，在事业上要想成功，必须通过非常的努力，同时还需要时间来沉淀你的文化 。”
传统车企PK新势力
智能电动化的下一代汽车，谁会赢得先机？对此，传统大佬和造车新势力均自信满满，都认为自己能胜过对方 。
作为传统车企阵营的代表，魏建军虽然认可电动化是趋势，但他认为智能化增加的成本等影响，其发展速度不会那么快，何况国家还提出商用车的氢能方向 。
李斌则针锋相对地说，智能电动汽车领域一定是新势力的主场，未来这个领域品牌集中度会非常高，“特斯拉毫无疑问在这里面 。如果蔚来汽车可以存活，加上苹果、特斯拉在内，我认为主流高端市场未来会缩减到5家车企之内 。”显然，他认为传统车企很难分到这杯羹 。
新势力的另一代表何小鹏则更为激进地说：虽然汽车品牌会有相对集中的过程，但“一些全新的甚至今天还没有出车的品牌”未来也会进入汽车行业，因为新势力很注重科技，又有全球视野，所以机会更大 。
贾可的立场则比较中立 。虽然他认为传统汽车业的日子越来越不好过了，而新一代消费者的需求又引来新的挑战者，但“对于勇于打破自己牢笼的汽车人来说，现在又正是孕育冬芽最好的时期 。”贾可表示，汽车的智能电动方向是毋庸置疑的，而这其实是个新赛道，无论是传统车企，还是新势力，本质上处于同一起跑线 。“大家都到无人区了，谁模仿谁？只有靠自己了 。”贾可说，“在汽车业新旧动能转换过程中，谁要是傲慢，谁就一定会粉身碎骨，无论它现在多么强大 。”
【|“中国车都”向下一代汽车转型中国大半个汽车圈来汉支招】华为智能汽车解决方案BU总裁王军站在供应商的角度，对这个问题有着独特的视角，“有专家提到‘软件定义汽车’，其实仅有软件还定义不了汽车，软硬结合才能真正定义汽车 。”含蓄地表达了他认为传统车企和新势力各有优势的观点 。同时，他认为自己作为软件供应商，可以由各类车企一起开发基础软件和平台软件，帮助车企实现智能化、网联化，“让车企缩短开发周期，提高迭代速度 。”


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