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紧凑型SUV|做强汽车电池业务 欣旺达另辟蹊径


在实现汽车电池业务逆袭的道路上 ， 欣旺达选择了另一种方式 。

紧凑型SUV|做强汽车电池业务 欣旺达另辟蹊径
本文插图

8月11日 ， 欣旺达发布公告称 ， 公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（下称“欣旺达电动汽车”）于近日收到了东风柳州汽车有限公司（下称“东风柳汽”）关于东风柳汽项目产品供应商选定结果通知函 ， 公司正式入选东风柳汽零件同步开发供应商 ， 为其供应油电混合动力（HEV）系统动力电池总成产品 。
今年6月 ， 欣旺达还曾发布公告 ， 公司将与日产企业联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池 ， 据悉也是HEV电池 。
01
不可忽视的HEV车型市场
过去几年 ， 在政策的导向下 ， 国内车企、电池企业将研发重点都布局在了纯电动汽车（BEV）车型及配套动力电池产品上 ， 国内鲜有电池企业重点布局HEV电池 ， 同时也造成了国内电池生产企业在HEV电池上与国外优秀企业的差距 。
据知情人士透露 ， HEV车型对电池技术的要求比BEV更高 ， 目前全球能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有PEVE（丰田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化学等少数几家 ， 欣旺达是国内HEV电池生产企业代表之一 。
“过去几年 ， 国家对于新能源汽车的政策扶持 ， 主要都给了纯电动汽车 ， 在客观上驱动了资金向电动汽车流动 ， 企业重点发展纯电动汽车 ， 产业资金也流向电动汽车 。 ”据业内分析人士指出 ， 另一方面 ， 日本以丰田、本田、日产为代表的企业掌握着HEV绝大多数技术专利 ， 近乎形成了技术垄断 ， 国内企业破局非常困难 ， 因而HEV车型在国内市场声音较小 ， 电池生产企业投入的精力也比较少 。
值得注意的是 ， 近期发布的修订版“双积分”政策明确提出支持节油效果良好的HEV车型 ， 政策的“纠偏”似乎让HEV车型在国内市场迎来曙光 。
事实上 ， 我们从近几年国内及国外车企的数据来看 ， HEV车型在未来一定时期内仍然有着非常庞大的市场 。
行业数据显示 ， 2018年全球HEV市场销量超过260万辆 ， 同比增长11% ， 主要市场为日本、欧洲、美国、中国 ， 销量分别为143万辆、61万辆、36万辆、21万辆 。 其中欧洲同比增长34% ， 欧洲2019年Q1―Q3销量为64.8万辆 ， 已超过2018年全年销量 ， 同比增长39% 。
纵观全球车企 ， 主流车企对HEV车型均有布局 。 大众计划在2029年前推出75款BEV和60款HEV；丰田规划在2025年销售550万辆新能源汽车 ， 其中HEV和PHEV销量超过400万辆；现代-起亚规划在2025年前开发44款新能源汽车 ， 其他HEV车型13款 ， PHEV车型6款；日产计划在2023年销售100万辆电动汽车 ， 其中HEV占比超过一半 。
国内来看 ， 2015年我国HEV产量为10774辆 ， 到2019年这一数字蹿升到235408辆 ， 4年间暴增了20倍 。 可以看出 ， HEV车型在中国市场的认可和接受度也在快速提升 。
02
HEV市场“回暖”电池需求潜力巨大
在HEV车型快速增长的情况下 ， HEV电池需求也“水涨船高” 。
值得注意的是 ， HEV动力电池与BEV动力电池有诸多区别：一是BEV一般配置50kWh以上 ， 以保证400公里以上的续航；但HEV只有1-2kWh ， 并且SOC使用区间只有30%-70% ， 因此高能量密度电池才能保证更强的动力性能；二是 ， HEV电池要求有很高的功率性 ， 一般要大于5000W/kg以满足快速充放电的需求；三是 ， HEV电池循环寿命要达到10000次以上 ， 而BEV一般在2000次左右；四是 ， 从电池开发和产品质量管控难度上 ， HEV电池远远高于BEV电池；五是 ， HEV电池配置电量小 ， 研发和制造成本更具挑战性 ， 这也是大多数电池生产企业都主要布局开发BEV电池 ， 未涉足HEV电池的重要考量 。
挑战的另一面是机遇 ， “细分领域”更是潜在的巨大市场 ， 今年不少圆柱电池生产企业在电动工具、电动两轮车及智能穿戴市场的表现也印证了这一点 。


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