T03|遨游城市的未来精灵，试驾零跑T03( 二 )
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大尺寸的不可开启天窗，可以通过中控屏或语音命令进行遮阳帘开合操作。
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T03采用怀档换挡方式，进一步释放了车内“寸土寸金”的空间。
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空间方面，定位A00级的零跑T03虽然不是同级最长轴距，但对比起几位4座版的竞争对手，2400mm有一定优势，实际测试如果坐驾驶位是个姐姐，后排空间还是比较宽裕的，特别是后排地板凸起不高、头部空间宽裕这两点值得点赞。这也符合车辆的定位，更常用的是前排两个座位，应急时后排座两个人，即便长途出行也不憋屈。
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后备箱的储物空间也不会很大，但应付日常储物绰绰有余，而后排座椅支持放倒，也给车主需要放置大件物品时腾出了空间。
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零跑T03一个很强的竞争力在于，在成本有限的情况下，给车辆配置了丰富的L2驾驶辅助系统，而且主动安全功能十分丰富。但遗憾的是，在自家研发的Leap Pilot系统里，车道保持、低速跟随、主动刹车、ACC自适应巡航等功能均未开放，厂家说后续通过车机OTA升级完善，如果能尽快开放，那么灵活的车身应对各种路况，更得心应手了。
而在使用过程中，停车位提醒也略鸡肋，反应迟钝了些，好几次主路上走到与停车位只差几十米才预警，这时想变道去停车位已不太可能，倒是前碰撞预警和倒车影像实用，帮了新手司机们的大忙。
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动力方面，零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机。电池组采用宁德时代的三元锂电池，电池系统能量密度达171Wh/kg。新车电池容量为36.5kWh，NEDC续航里程为403km。
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这次我们没做光电等偏极限的测试，均保持时速40-80km/h、空调25度风量中等、经济模式的情况行驶，走得是一般城市路段，畅通与堵车各半的情况。在前100km的续航中，掉电速度比想象中快，不过零跑出于电池安全考虑，原厂设置电池包温度超过35度时，电池液态热管理系统会介入工作，而测试时室外温度为37度，这样也导致电耗升高。倒是快充速度不错，半小时电量能从30%提升至80%，免去了等待烦恼。
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不过即使是经济模式，T03的能量回收设置也不会过于克制，松开电门没有明显的拖拽感（起初还以为没调到经济模式），这点让习惯驾驶燃油车的人，不用刻意过度和习惯，也不会出现“乘客老点头”的情况。
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T03的起步也挺轻快的，如果你选择运动模式，动力响应虽有点延迟，但最大马力75Ps单电机有此表现，也让人满意了，起步后明显感受到灵活车身带来的乐趣，这种乐趣相信很得小姐姐的欢心；80km/h以上提速不算迅猛，但车身姿态轻松，并线超车动作凌厉，相比部分同级车型中高速“后继乏力”的表现好很多。
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方向盘转向有点虚位，但能接受，毕竟T03不是一辆强调运动性的小车；前麦弗逊后扭力梁悬架配置也是同级常见的配置，但高于60km/h过弯时，还是控制了点速度，毕竟14寸轮胎偏薄，特别开惯大车的人，起初要适应一下。所幸转向手感饱满，车尾的循迹性也较好，这给了驾驶者不少的信心。
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而T03对细碎的颠簸处理还比较干脆，车内人员乘坐感也较舒适；但遇到颠簸较大的路段，就暴露出底盘较单薄的弱点，虽然走起来也干脆，但舒适性打了折扣；有时遇上石子打到车底，会传来清晰的“咔咔”声，如果换更厚的座椅，这点会改善很多。
车辆对噪音抑制得不错，就同级来说，电池的电流声、行驶的胎噪/风噪都做到有效隔绝；小车配备的虽然不是大牌音响，但实际效果很不错，日常通勤配点流行音乐，轻松惬意。
【 T03|遨游城市的未来精灵，试驾零跑T03】
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这个夏天，零跑T03顶着“智能高配”的光环来到众人前，顶配补贴后不到8万的价格，以NEDC405公里的续航、搭载一系列L2驾驶辅助系统等同级鲜见的配置，犹如“平地一声雷”，搅局了这细分市场。诚然，目前Leap Pilot里部分功能还没实现，续航初段也有点虚，不过这些都能通过后续OTA升级解决，也希望厂家能加快迭代更新的步伐，毕竟一辆理念优秀、综合实力不俗的小车，优化细节后更能受市场的青睐。
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