ams车评网|四缸竟比六缸还猛？，AMG里的后浪和前浪之争( 二 )
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当达到最高转速时 ， 发动机将通过传动系统降低功率 。 换言之 ， 四缸发动机将关注点集中在扭矩 ， 而不是在提速过程中将功率转化为车速的增加 。 对那些不理解其原理的读者来说 ， 前往YouTube观看理论视频或许是一种不错的选择 。
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A45S更多是通过排气系统呈现其声音魅力 ， 而非发动机本身——正是这一点在网上论坛中遭到了热议 。 作为回应 ， AMG提供了一种驾驶模式 ， 通过增加发动机怠速转速以提高音量 。 这种回应是有必要的 ， 毕竟人们对声音的感知处于基因层面 ， 即使是数字化进程也无法影响这一点 。
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在我们看来 ， 与音量的大小相比 ， 变速箱的表现更加重要 。 四轮驱动系统除了能对前后轮动力分配进行调整 ， 还支持对左右两侧车轮的扭矩进行分配 。 得益于此 ， 系统会在转弯过程中向外侧轮胎分配更多动力 ， 进而使A45S具备漂移能力
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AMG工程师甚至为赛道开发了一套专属模式 。 在到达切弯点之前 ， 这款搭载四轮驱动系统的四门高性能车与前驱车非常类似 。 然而 ， 当在低速状态下过弯并踩下油门踏板时 ， 摆动的车尾让人们找回了AMG式的驾驶乐趣 。 反打方向盘 ， 这辆星徽“小钢炮”便重新回到过弯路线上来 。 即便是面对急弯 ， 初学者同样可以轻松应对 。
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富有经验的漂移车手同样乐在其中——当大幅转动方向盘时 ， 扭矩和转向过载会让A45S以优美的姿态和角度划过弯心 ， 如后驱车般 ， 在转向过度中诠释极致的驾驶乐趣 。 C43Coupe?的车主尽管无法体验到漂移的乐趣 ， 但是同样可以在后轮偏离理想路线的过程中得到快感 。 换言之 ， 驾驭C43并非难事——到达出弯点时 ， C43的车位会自动回到与车头平行的位置 。
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就成本而言 ， C43在各个方面均落后于A45S 。 因此 ， 成本优势使A45S更加确保了领先地位 。 进行了本轮测试后 ， 我们不妨为你提供这样一条建议:如果想试驾 ， 我们推荐选择C43Coupe? 。 尽管C43Coupe?不是本轮对比测试的胜者 ， 但更有可能得到你的青睐 。
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