行业互联网|?智能高铁关键技术研究及发展路线图探讨( 二 )
下一代移动通信主要包括5G等作为智能高速铁路重要通信基础支撑技术 ， 主要应用于高速铁路智能车站、技术场站设备互联、高速列车运行控制等 ， 具有传输速度高、带宽大、低延时、高可靠等特点 。
关键专用技术
依据智能高速铁路体系架构的层次结构划分 ， 智能高速铁路关键专用技术主要划分为智能建造、智能装备、智能运营三大板块的关键技术 。
本文插图
智能建造将BIM、GIS、数字孪生、施工机器人、自动化质检、预制化与拼装化等技术与先进的工程建造技术相融合 ， 实现高速铁路勘察设计、工程施工、建设管理全过程的智能化管控 。 智能建造关键技术主要涉及基于领域知识的智能技术、全生命周期信息一体化协同、智能工地技术3个业务领域15项关键技术 。
智能装备将全方位态势感知、自动驾驶、运行控制、故障诊断与健康管理（PHM） 等技术与先进装备技术相融合 ， 实现高速铁路移动装备和基础设施全生命周期的安全化、高效化和智能化管理 。 智能装备关键技术主要涉及智能动车组、智能运行控制、新一代铁路移动通信、智能牵引供电、智能安全保障、智能检测监测6个业务领域27项关键技术 。
智能运营将泛在感知、智能监测、增强现实、智能视频、事故预测及智联网等技术与高速铁路运营技术相结合 ， 实现个性化服务、预测化运维和智能化运营 。 智能运营关键技术主要涉及智能客站、智能票务、智能调度、智能运维4个业务领域22项关键技术 。
智能建造关键技术发展路线图
智能建造关键技术发展路线图纵向上分为智能建造需求、目标、关键专用技术、关键支撑技术和应用示范工程 ， 横向上分为2018—2020年、2021—2025年、2026—2035年3个发展阶段 。
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高速铁路建造过程中涉及技术领域较多 ， 对铁路勘查、设计、施工等系统的协同性要求也越来越高 ， 对质量、进度、安全、成本一体化管理的需求极为迫切 。
为满足这一需求 ， 智能建造的目标包括：形成BIM智能建造标准体系 ， 实现基于BIM的协同设计与智能施工 ， 建立BIM+GIS工程管理平台 ， 最终建成智慧工地 。 智能建造关键专用技术主要包括基于领域知识的智能技术、全生命周期信息一体化协同技术、智能工地技术3个方面 。 其中：
基于领域知识的智能技术主要研究基于雷达的深层地质探测以及遥感大数据智能解译 ， 实现智能选线、测绘、勘探应用、基于BIM的协同设计和数字化施工以及可视化运维等 。
全生命周期信息一体化协同技术主要研究勘察设计一体化、设计施工一体化、施工运维一体化、全过程质量控制、全过程安全风险管控、进度管控及施工组织优化等 。
智能工地技术主要实现基于物联网技术的施工全要素互联、智能化网络集群集成控制技术、建设施工的智能监测诊断技术、模拟仿真与BIM+装配式全产业链协同的无人工地等 。
智能建造里程碑主要包括3个部分：一是到2020年底 ， 以智能京张、数字京雄示范工程为依托 ， 探索基于BIM的工程设计 ， 构建BIM+GIS工程管理平台 ， 开展路桥隧轨、客站、四电工程智能施工 。 二是到2025年底 ， 全面建成基于BIM的智能建造标准体系 ， 实现基于BIM的智能化施工 ， 将基于BIM的协同设计技术与智能选线、测绘、勘探充分结合 ， 实现建设与运维一体化的全生命周期管理体系 。 三是到2035年底 ， BIM与工程机械深度融合 ， 智能建造技术广泛应用 ， 实现无人自主智能机械施工 ， 形成智慧工地 ， 全面突破更高速度高速铁路的智能建造技术 。
智能装备关键技术发展路线图
智能装备关键技术发展路线图纵向上分为智能装备需求、目标、关键专用技术、关键支撑技术和应用示范工程 ， 横向上分为2018—2020年、2021—2025年、2026—2035年3个发展阶段 。
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