新京报|深航客机“骤降6000米”，没想象中那般惊险
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▲资料图 。 图文无关 。 图片来源：***网
8月9日上午 ， 深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码并“骤降”6000米的新闻上了热搜并引发网友热议 。 热议的原因 ， 一方面在于普通网友对深航航班高空险情的关心 ， 另一方面则是不少熟悉航空知识的网友 ， 表示媒体报道夸大其词 。
在个别媒体报道中 ， 深航此航班被描述为“该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况 ， 从9297米下降至3733米” 。 但事实上 ， 涉事客机的结构设计是经不起如此之快的下降率 。 正如业内人士在接受媒体采访时表示的 ， “如果飞机每分钟下降近3000米 ， 飞机会超速解体的” 。 深航方面也回应称 ， “不可能降这么快” ， 目前骤降的具体数据还不清楚 。
显然 ， 早前的媒体报道是存在疏漏的 。 不过 ， 无论是网友的关心抑或质疑 ， 能够发现的共同点就是 ， 公众对于民航客运的关注度正在显著增加 。
通过此前四川航空3U8633风挡破裂事件 ， 以及以此拍摄的电影《中国机长》 ， 公众对民航运输有了更多的关注和了解 。 也正是在此之后 ， 媒体对于民航日常运输中各种事件的报道 ， 也远高于过往 。
通过川航3U8633事件 ， 应答机代码7700被公众所熟知 。 虽然7700代码代表紧急事件 ， 但并非所有挂7700代码的航班所遭遇的紧急事件 ， 均是公众所以为的“紧急” 。
机上有乘客突发疾病可以挂7700代码 ， 飞机燃油不足需要优先降落也可以挂7700代码 ， 实际上绝大多数的7700代码情况都是可控的 。 如果真的遭遇了不可控情况 ， 飞行员是会在通信频道口呼“Mayday Mayday Mayday” 。
更何况 ， 客舱释压是常见的客机应急情况 ， 飞行员在培训上岗之前和定期复训的训练中 ， 对这一项目的训练只多不少 。 可以说舱内释压不是什么大事 ， 飞行员是有足够能力去进行处置的 ， 无需引发太多的担心 。
权威航空信息平台Flightradar24上的数据显示 ， 深航此航班下降率约为1000米/分钟 ， 也就意味着涉事客机下降到3000米这一适宜人体高度 ， 耗时不过6分钟 。 涉事客机A320的紧急供氧时间为15分钟 ， 机组有足够时间处置客舱释压情况 ， 2分钟骤降既不可能 ， 也没必要 。
因此 ， 在报道和传播涉民航客机的事件时 ， 最基本的事实和数据理应得到证实和确认 。 符合事实以及专业的报道 ， 才能满足人们对民航安全的信息需求 ， 并借此不断提升民众对民航知识的认知水平 。
【新京报|深航客机“骤降6000米”，没想象中那般惊险】涉及交通安全的报道 ， 尤其需要事实和专业的支撑 。 缺乏专业性 ， 将有可能额外增加公众的担忧；而符合事实的报道和解读 ， 则有助于提高公众常识认知 ， 从而能够提高他们日常出行的安全意识 ， 并因此让公众更遵守交通规则 ， 在交通工具意外情况发生时能够更加配合 ， 保证应急处置更加高效 。
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