趣头条|超级播报：恒驰六车齐发背后的造车逻辑( 二 )
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恒驰汽车部分战略合作协议设计师姓名履历代表作Wdata-descriptioner De Silva大众汽车集团设计总监、奥迪汽车设计总监奥迪A6、Q7、A4Michael Robinson菲亚特、博通设计总监阿尔法·罗密欧Pandion 2014Andres Warming宝马集团、MINI品牌首席设计师宝马X3、Z4Stephane Schwarz宾尼法利纳设计总监兰博基尼ZagatoAlexander Sasha Selipanov布加迪设计师、法拉利设计师布加迪Vision GTSamuel Chuffart捷豹路虎设计师、博通设计总监红旗HS7Jason Clark Hill奔驰、保时捷设计师保时捷Carrera GTGiuliano Biasio博通设计总监宝马BirusaMatteo Fioravanti博通设计总监法拉利575MLuciano D Ambrosio本田欧洲设计中心经理本田雅阁、思域Shibuya Kokuhiro三菱汽车设计总监三菱帕杰罗Gwenael Pennarun意柯那首席设计师MINI CLUBMANAndre Frey奔驰设计师奔驰Ener-G-Force概念车在努力补足技术领域空白的同时 ， 许家印也深知汽车产品的形象是达成目标的必要条件 。 因此他一口气与多达15位全球知名设计总监签署了战略合作协议 ， 其中包括Wdata-descriptioner De Silva、Michael Robinson等业界知名设计总监 。
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不过根据此前消息 ， 恒驰汽车目前正在同时开发的车型达到了14款 。 这些车型级别与类型不同 ， 或许不同设计师所担负的车型设计任务也不同 ， 所以在开展工作时负责不同车型 ， 可能并不会遇到我们想象中的冲突 。 当然这只是编辑个人理解 ， 具体的分工目前我们还并不了解 。
造车逻辑三：制造领域大投入
有了大量的技术以及整车制造经验储备之后 ， 接下来许家印先生需要解决的就是从哪里造以及怎么造汽车的问题了 。 其实我倒是觉得这个问题对于恒大来说或许是最好解决的问题 ， 毕竟拿地和建房子是恒大最拿手的绝活了 。
2019年6月11日 ， 恒大宣布投资1600亿 ， 在广州南沙建立新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产基地 。 按照规划 ， 这里具备“工业4.0”标准 ， 全面达产后能够实现每小时60台的生产速度 ， 也就是每一分钟便会生产一台汽车 。
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在整车制造环节 ， 恒大动辄上千亿的投资 ， 想必让不少造车新势力羡慕不已 。 不过相信大家也会质疑为什么恒大要投资这么多钱？其实仔细观察您会发现 ， 恒大要建设的不仅是整车制造的厂房 ， 还包含了动力电池、轮毂电机制造以及研发的厂房 。 因此建设的成本规模会显著提高 ， 但好处是对第三方供应商的依赖度会更低 ， 同时有利于整车成本的控制 ， 以及建立独立的技术壁垒 。
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以上 ， 就是在编辑看来 ， 恒大目前的造车逻辑：先提出一个较为宏达的目标 ， 然后拆解成能够快速执行的分任务 ， 并进行逐一攻克 ， 为达成目标花费重金也在所不惜 。 在我看来 ， 这就是有钱人进入汽车行业的“玩儿法” 。 有人说 ， 恒大是有钱任性 ， 通过砸钱来获取各家技术 ， 但究竟多少能消化到自家车型上还不好说 。 这的确是个问题 ， 但并不是结论 ， 最终还要看恒大拿出的产品来说话 。
不管怎样 ， 我认为恒大迎合国家战略 ， 将大笔钱投资到制造业 ， 还为国家创造了那么多工作岗位 ， 无论结果如何 ， 这件事儿还是应该值得我们正面看待的 。
■特斯拉V3超充背后的“阳谋”
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