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|普拉多退市 谁将成为新一代进藏神器？( 四 )



|普拉多退市 谁将成为新一代进藏神器？
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通过性方面 ， 撼路者也是可圈可点的 。 接近角29.4度 ， 离去角25度 ， 最小离地间隙227mm ， 涉水深度800mm 。 只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了 。

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四驱性能方面 ， 撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器 ， 采用多片离合器结构 ， 能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力 ， 但没有锁止功能 ， 不过可以将扭矩放大2.48倍 。 同时 ， 撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁 ， 该差速锁为牙嵌式结构 ， 只有锁死和断开两种状态 。

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福特 撼路者（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）

一般来说 ， 采用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向 ， 撼路者则选择了电子助力 ， 低速手感轻巧 ， 转向也比较精准 ， 高速手感则会偏向沉稳 ， 回馈力度加大 。 可以说 ， 撼路者在车身造型、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的 ， 所以 ， 撼路者的公路性能还是很不错的 ， 高速又快又稳 ， 市区足够灵活 ， 这是它略强于普拉多的地方 。
平心而论 ， 撼路者是辆好车 ， 不过相比普拉多 ， 撼路者作为年轻了20多年的全新产品 ， 并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳” ， 很显然 ， 撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力 。 不过 ， 好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机 ， 最大功率272kW（275马力） ， 最大扭矩455Nm ， 与之匹配的是一台10AT变速箱 ， 相信凭借这套“跑车”动力系统 ， 以及“黑武士”的外观 ， 撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的 。
三菱帕杰罗/福特撼路者 ● 推荐车型三：日产途达
● 优点：日常行驶静谧性、舒适性好 。
● 缺点：2.5L自吸发动机动力一般；全系后轮鼓刹 。
合资硬派越野车型有很多 ， 但是都让人感到有些贵 ， 比如普拉多、兰德酷路泽、牧马人、G级等等 。 所以 ， 20万元级别的途达 ， 存在的意义还是非常明显的 。 如果你想要诗和远方 ， 想要追求品质 ， 却又不想被钱包束缚梦想 ， 那么途达就是你最好的归宿 。
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日产 途达（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）

和撼路者类似 ， 途达也是一款纯正的硬派SUV ， 它基于日产纳瓦拉皮卡打造而来 ， 也可以说是奔驰X级的平台 ， 同样是非承载式车身 ， 采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构 ， 带有牙嵌式后差速锁 ， 且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式 ， 打开低速四驱时 ， 可以把扭矩放大2.7倍 。
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途达整体造型壮实、饱满 ， 丝毫不显得笨拙 ， 长宽高分别为4882/1850/1835mm ， 气势并不弱于30、40万的中大型SUV ， 它甚至比丰田普拉多还要长出42mm ， 宽出35mm 。 途达的接近角和离去角分别为32度和27度 ， 离地间隙达到225mm ， 通过性没有什么问题 。

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动力方面 ， 途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机 ， 匹配7速手自一体变速箱 ， 拥有142kW（193马力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩 ， 账面数据不算起眼 。 当车速超过100km/h时 ， 再往上加速 ， 途达也基本只能“悠”上去 。 好在中速情况下 ， 途达的加速没有任何问题 ， 轻轻一脚油门 ， 就会带来舒适的线性反馈 。


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