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Array|“鲲龙”为什么要三次首飞

Array|“鲲龙”为什么要三次首飞
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7月26日 ， AG600成功实现海上首飞 。新华社发
7月26日 ， 国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞 。
这是AG600继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事件 ， 为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础 。
AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特点 ， 决定了它有三次不同方式的首飞 。
和大多数机型一样 ， AG600的陆上首飞验证了飞机的基本功能和飞行性能 ， 是型号实现从图纸到试验机的重要环节 。在陆上起飞与降落时 ， 飞机依靠有缓冲作用的起落架系统 ， 飞行安全更有保障 。
而水上首飞和海上首飞包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”两个阶段 。尤其是海上起降时 ， 受风浪影响 ， 飞机会产生上下颠簸和摇摆 ， 专业术语叫“纵摇” 。如果“纵摇”发散 ， 飞机会像海豚一样上蹿下跳 ， 也就是所谓的“海豚跳” 。
那么 ， 海上首飞与水上首飞有什么不同呢？
一是起降环境不一样 。AG600海上首飞的地点在海上 ， 与内陆水面环境相比 ， 有三个方面不同 。
盐度不同 。水上首飞在湖面进行 ， 盐度相对较低 ， 对飞机各系统的腐蚀防护考验较小；海上首飞在海上进行 ， 海水盐度明显高于湖泊淡水 ， 腐蚀性更强 。
密度不同 。海水密度大 ， 湖水密度小 ， 飞机在水中受到的浮力和起飞时克服水的“粘性”有差异 。飞机在海上降落时 ， 海水对飞机的反作用力比湖水要大 ， 会让飞行员感到海面比湖水面“偏硬”一些 。
波浪不一样 。内陆湖面一般是由风形成的波浪 ， 浪高小且波浪传播方向与风向一致 。飞机在湖面起降时 ， 一般会选择迎风迎浪起降 。在海上是不同类型波浪同时存在 ， 且传播方向不一致 ， 会使得飞机飞行环境更加复杂 。
二是操纵特点不一样 。海上首飞和水上首飞 ， 对飞行员的视觉感受和操纵要求不同 。海面比湖面更开阔 ， 在降落时 ， 飞行员选择参考点不如湖面容易；海面环境比湖面环境更复杂 ， 在试飞过程中 ， 飞行员需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合因素影响 。为此 ， 飞行员需要更为丰富的经验决定飞机是逆风降落、逆海浪降落 ， 还是正侧风、沿波峰等方式降落 。
一般来讲 ， 在正常波浪的海面起飞时 ， 飞机发动机的拉力产生的低头力矩 ， 使机头有一定的下俯角度 ， 但在大波浪的条件下起飞时 ， 机头反而抬起 ， 在越过每个波浪后 ， 机头又迅速下俯 ， 产生更大的下俯角度 。为了避免起降过程中飞机飞行姿态过大 ， 飞行员必须调整好操纵量 ， 才可以保持飞机飞行状态的稳定性 。
三是检验重点不一样 。飞机的飞行环境不同 ， 海上首飞和水上首飞对飞机各项性能检验重点也有所不同 。
水上首飞是验证飞机各系统在水面的工作情况 ， 并初步验证飞机水面起降的操作性能 ， 为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。
海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵性能 ， 检验飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支持 。
【Array|“鲲龙”为什么要三次首飞】陆上首飞、水上首飞、海上首飞 ， 是AG600从图纸变成试验机 ， 由试验机走向市场的必经之路 ， 是为了验证飞机的不同飞行性能 ， 确保飞机性能实现的关键性飞行试验科目 。


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