车文驿|越野车平台为何“高级”：物以稀为贵
自古以来 ， 物以稀为贵都是一个亘古不变的道理 。 稀缺 ， 往往也意味着高级——大多数人做不到的事情 ， 你做到了 ， 含金量自然就高 。
刚刚闭幕的成都国际车展上 ， 最火爆的车型莫过于WEY 坦克300 ， 它不仅是WEY品牌首款硬派越野车 ， 而且也是专业越野车平台坦克平台的第一款全新车型 。 更为重要的是 ， 坦克平台还是中国品牌第一个专业越野车平台：自带“稀缺性”的特质 。
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【车文驿|越野车平台为何“高级”：物以稀为贵】
一定意义上说 ， 坦克300吸睛无数的原因 ， 一方面在于汽车市场中“硬派越野车”稀缺 ， 另一方面则是专业越野车平台稀缺 。 换句话说 ， 硬派越野车不是哪个品牌想做就能做的 ， 而越野车平台更是很多车企遥不可及的 。 那么 ， 为何越野车平台如此稀缺？进一步说 ， WEY 坦克平台含金量如何呢？
稀缺的越野车平台
一般来说 ， 越野车平台 ， 也即非承载式车身平台 ， 根据使用需求的不同可以定义为工具型非承载式车身平台和乘用型非承载式车身平台 。
两者的本质差别在于 ， 前者所关注的是车辆的重载性能以及长时间使用下的低成本运行性能 ， 简单实用是工具型非承载式车身平台的关键点 。
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在这样的使用诉求下 ， 工具型非承载式车身平台会适度弱化掉部分乘坐舒适性以及空间便利性 。 当然 ， 从另一个方面说 ， 工具型非承载式车身平台下打造的产品也往往会具备非常强大的越野性能 。
眼下 ， 越野车市场里基于工具型非承载式车身平台打造而来的硬派越野车不在少数 ， 比如说 ， 丰田Fortuner、三菱帕杰罗Sport、福特撼路者、日产途达都是这个品类中的产品 。
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乘用型的非承载式车身平台则更多关注车辆的舒适性 ， 将非承载式车身结构在舒适性层面上的优势进行放大 。 比如说 ， 将车架与车身之间以软性橡胶垫链接的结构特性进行放大 ， 来进一步的改善车辆的NVH性能 。 丰田普拉多、陆地巡洋舰、日产途乐都是这种乘用型的非承载式车身平台 。
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除舒适性的强化之外 ， 乘用型非承载式车身平台相较于工具型非承载式车身平台的一个设计特点在于 ， 乘用型的非承载式车身平台的宽度会进一步的放开 ， 与此同时车架在后桥位置上方的隆起会比工具型非承载式车身更小 。 当然 ， 后桥的上下行程也会因此比工具型的非承载式车身平台小一些 。
而上述”硬点“结构特性 ， 就是为空间利用率的最大化去考虑的 。 这一点 ， 我们从坦克平台的官方图片上就可以看到 ， 车架在后桥上方的隆起并没有超过后轮轴心太多 。 这样一来 ， 在布置第三排的乘坐空间以及后备箱的开启高度上 ， 就会有更多可以去释放的地方 ， 继而提供一个更为均衡的空间表现 。
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另外 ， 而基于乘用型非承载式车身平台打造而来的越野车 ， 也确实会比工具型的非承载式车身平台的产品更宽也更厚重 。
一个最典型的案例就是 ， 三菱帕杰罗Sport的车身宽度以及车内的空间拓展性会比第二代的帕杰罗更差 。 尤其是第三排座椅的收纳方式和后备箱的开启高度 ， 都会比第二代帕杰罗差一些 。
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