汽湃|试驾讴歌新CDX A-Spec：作为技术控，我却被TA的颜值圈粉了！
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通常而言 ， 我们喜欢凭个人经验对事物下定论 ， 例如当我们提到MPV时 ， 会首先想到“舒适”、“老板”等标签 ， 又例如当我们说到SUV时 ， 脑子里会不假思索冒出“空间大”、“实用”等关键词 。
不可否认 ， 靠经验判断事物能够快速得出一个你期望的结果 ， 但有的时候 ， 这种下定义的方式可能会有失偏颇 。
【汽湃|试驾讴歌新CDX A-Spec：作为技术控，我却被TA的颜值圈粉了！】例如谈及豪华品牌 ， 我们总能够将其与尊贵、大气、舒适、科技等词汇联系起来 ， 但谁又能否认个性、运动对于豪华品牌的重要性？
事实上 ， 讴歌正是这样一个敢于推崇个性、展现运动价值观的豪华品牌 ， 借用广汽讴歌的话来说 ， 它是“异行者” ， 是在走过弯路后最终选择回归本质、坚持自我的品牌 。如果要汽湃君用一个词语来形容讴歌 ， 称其为“技术控”并不为过 。
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那么 ， 讴歌的技术实力究竟如何？讴歌旗下的SUV又有着怎样的表现？为了解答上述疑问 ， 汽湃君此番也亲临杭州 ， 在与讴歌新CDX A-Spec相处一天以后 ， 答案也变得异常清晰起来 。一句话总结：CDX A-Spec是同级驾驶质感最上乘的SUV ， 没有之一 。
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始于颜值 ， 忠于设计
“瞧瞧这包围、这大熏黑轮毂、这双出排气……”这是汽湃君在现场见到新CDX A-Spec时听到最多的讨论声 。众所周知 ， 作为本田旗下的高端品牌 ， 讴歌在外观设计上向来有着特立独行的风格 ， 而这一次 ， 新车不仅个性 ， 还具备性能范儿了 。
汽湃君拿到的这台新CDX A-Spec是全新推出的“挚热焰红”外观配色 ， 新配色与运动外观相得益彰 ， 运动版车型随处可见的黑化装饰件、全新的LED大灯、酷黑的包围以及运动造型轮毂 ， 无时无刻不在渲染出强悍的运动属性 。
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与此同时 ， 新CDX A-Spec运动版不但完美承袭了CDX现款车型精钻外观设计的家族运动基因 ， 更是通过进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura A-Spec专属设计元素 ， 强化了外观的冲击力和运动感 ， 如此一来 ， 也更易于“收割”年轻人的目光 ， 让年轻化、运动化和个性化成为整车一目了然的外显特质 。
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移步至车内 ， 新增的曜夜黑与锐动红内饰成为车内最大的亮点 ， 按键式换挡、中控台偌大的模式切换旋钮以及扎实的用料 ， 可以不夸张的说 ， 这种感觉和NSX跑车上的设计也是有过之而无不及 。
尽管汽湃君一直告诉自己不要当一名“颜狗” ， 但必须承认的是 ， 作为一名技术控 ， 我竟然被它的颜值圈粉了！
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改变你认知的混动SUV
不可否认 ， 新CDX A-Spec有着让人一见倾心的高颜值 ， 但真正吸引到汽湃君的 ， 还是它十分出色的行驶质感 。
整个试驾路段位于杭州市区 ， 期间市区道路、快速道路交替行驶 ， 而新CDX A-Spec搭载的i-MMD混动系统 ， 也给汽湃君留下了十分深刻的印象 。
这套HEV混动系统采用双电机模式 ， 由2.0L阿特金森循环发动机、发电电机、驱动电机、动力电池、E-CVT、动力控制单元等组成 。该系统综合最大功率为158千瓦 ， 同时得益于高功率电机的加持 ， 无论是低速起步还是并线超车 ， 整个加速过程都行云流水一气呵成 ， 没有丝毫迟疑和怠慢 ， 动力储备绰绰有余 。
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当然 ， 新CDX A-Spec能够拥有如此出色的动力表现 ， 也与它搭载的i-MMD混动系统密不可分 ， 这套混动系统是目前十分先进的HEV系统 ， 其工作逻辑一定程度上类似于增程式车 ， 即发动机为发电电机充电 ， 发动机根据情况为动力电池充电或是为驱动电机供能 ， 驱动电机带动驱动轮 ， 让车辆行驶起来 。
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但i-MMD混动系统真正高明的地方 ， 在于它不但可以实现串联驱动 ， 还能做到并联驱动 。
在起步以及中低速情况下 ， 车辆基本由电机驱动 ， 此时整台车接近于一台电动车 ， 加速响应、静谧性等均优于市面上的燃油车 ， 而当车辆需要高动力请求或是在高速巡航时 ， 发动机此时会通过离合器与驱动轮实现刚性连接 ， 并与驱动电机协同输出动力 ， 以此实现更强的加速性能 。
而在高速行驶时 ， 车辆也会切换为纯发动机驱动 ， 由于没有传统意义上的变速器 ， 因此发动机驱动模式下的系统传动效率也会更高 。
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这套结构看似简单 ， 但却通过工程师优秀的标定获得了比同级别HEV系统更高效的体验 ， 综合性能也十分出色 ， 官方百公里综合油耗仅为5L ， 而在实际使用过程中 ， 其油耗也维持在6L左右 ， 这对于一台SUV来说的确是出类拔萃了 。
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