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车家号|PLUS与荣威RX5 PLUS怎么选？，要买车？吉利博越PRO与长安C75

文/部分摄影丨阮锦程
几年前 ， 中国自主品牌涌现出一批代表最高水平的SUV车型 ， 其中就有长安CS75、荣威RX5、吉利博越和传祺CS4等 。 加上技术虽然有点旧 ， 但造车很成熟的长城H6 。
如今4、5年过去了 ， 这批代表车型已经纷纷升级或换代 ， 它们依然代表着十多万元起步自主SUV主流水平 。 那么升级后的新车是否只是外观内饰改变一下 ， 底子依然没变呢？我们来聊聊这个话题 。
车家号|PLUS与荣威RX5 PLUS怎么选？，要买车？吉利博越PRO与长安C75
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刚刚试驾了吉利博越PRO ， 从重庆市区一路往东开了200公里 ， 上到海拨2000米的仙女山森林公园 。 一路从魔鬼般的重庆市区道路到高速 ， 再到盘山路 。
博越PRO比博越“PRO”在哪里？
博越PRO仍然是在博越平台上进行改进 ， 轴距维持2670mm不变 ， 宽度同为1831mm 。 但车长就增加了25mm达到4544mm ， 高度也增加了17mm达到1713mm 。
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大家看得到外观内饰大升级就不多说了 ， 有兴趣的朋友可以看一下我们文章：《吉利博越PRO有那些变化 ， PRO与博越是啥关系？》
最大的变化来自动力系统 ， 原来博越有2.0L自然吸气和1.8TD涡轮增压两套动力 ， 2.0L配手动变速箱 ， 而1.8TD有6AT自动变箱选择（2020款改为7DCT） 。
而博越PRO搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合 ， 均满足国六B排放标准 。
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博越PRO的1.8TD+7DCT
当时我们就曾推荐：作为日常代步 ， 更推荐1.5TD+6AT的组合 。 虽然是1.5TD为3缸设计 ， 但技术先进性和口碑都不错 ， 而爱信6AT的出色表现已经得到世界公认 。 还有就是AT在城市使用相比DCT变速箱更平顺 。
不过我们这次试驾的是高配博越PRO搭载1.8TD+7DCT ， 更能体验到博越PRO在看不到的地方 ， 都有哪些进步？
“堆料”很有诚意 ， 但调校功力才显水平
坦白说自主品牌与合资的造车水平肯定有差距 ， 而且差距不止一天两天 。 但一辆车好与坏与造车水平有关外 ， 还与“诚意”关系极大 。 既然自主造车水平不够 ， 那么有品牌就用“堆料”的方式来提升产品力 。
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通过博越PRO拆车后我们看到：车身和各个零部件的结构、材料都非常有诚意 ， 前防撞梁、四门铰链、轮胎、门板吸音棉、CN95滤芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不仅级别比许多合资品牌高 ， 许多都是与合资一样来自同级的国际供应商 。
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例如搭载博格华纳第五代电液式四驱系统 ， 马牌UC6静音轮胎等等 ， 你一对比就知道自主品牌用料上比同价位合资品牌更有诚意 。
不过我一再强调 ， 造车是一个系统工程 ， 看不到的水平和经验更加重要 ， 因为有时候你的材料更好并不一定起作用 。 不过这一次博越PRO做得不错 ， 甚至大大超出我的意料 。
两年前试博越改款的时候 ， 陪驾工程师问我这车的底盘怎么样？我说：“与领克的CMA相差十年的水平吧 。 ”从博越到博越PRO ， 底盘技术不会突然变化很大 ， 但你仍然可以用有限的材料调校出一道大餐 。
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经过在重庆市区魔鬼道路 ， 以及仙女山森林公园盘山路的充分试驾 ， 发现博越PRO尽管操控水平有改善 ， 但操控依然不是擅长的 。 既然这样 ， 博越PRO就像TNGA以前的丰田那样 ， 彻底地往舒适来调校 。


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