Qushi财经|新能源汽车市场重新洗牌，恒大的造车野心：六车齐发
不鸣则已 ， 一鸣惊人 。
8月3日 ， 恒大汽车一口气发布了恒驰品牌首期六款车型 ， 分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6 。
不仅数量众多 ， 此次恒大推出的6款车型更是包罗万象：既实现了A级到D级的全覆盖 ， 还横跨了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分领域 。
一时之间 ， 恒大汽车蓄势待发 。
但许多人不禁要问 ， 恒大跨界造车 ， 底气何在？
01高举高打的造车路
答案或应了那句：要成江海 ， 先积小流 。
对跨界造车新势力恒大而言 ， 则是要从点滴入手 ， 一步步整合汽车研发设计、生产制造、销售服务的全产业链条 。
首先 ， 通过“高举高打”的并购合作 ， 获取汽车产业链上下游核心技术 。
通过一系列国际并购与合作 ， 在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和自主知识产权 。
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以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例 ， 这是世界最顶级且唯一可收购的拥有知识产权底盘架构 ， 恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型 ， 不仅缩短了研发周期 ， 还大幅降低研发成本 。
夯实内在技术之后 ， 便是外在品质 。
2019年 ， 恒大集团董事局主席许家印亲赴欧美日 ， 最终促成恒大与全球15位顶级造型设计大师的战略合作 ， 为恒驰注入最强“颜值基因” 。 此次亮相的6款车 ， 分别出自享誉全球的设计大师AndersWarming、MichaelRobinson和丸山公顾之手 。
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从内在技术到外在品质 ， 恒大对自身造车要求近乎“苛责” ， 这也是恒大的极致精神 。
就如恒大地产业务一般 ， 从最开始的默默无闻 ， 到行业龙头 ， 追求极致是恒大不断走向成功的内在追求 。 而面对疫情黑天鹅 ， 许家印引领行业线上卖房 ， 则让恒大再进一步 ， 领先行业半个身位 。
反观恒大造车 ， 同样是从“一穷二白”到如今的“平地起高楼” ， 经历2019年汽车“小年” ， 到2020年的水涨船高 ， 但造车之志 ， 始终不曾动摇 。
最终 ， 凭借极致的技术投入 ， 极致的设计追求 ， 恒大成为新能源汽车红海中一艘待发的巨舰 。 “未来3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团 ， ”这才是恒大的目标所在 。
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03弯道超车的底气
一次推出6款新车的恒大 ， 显然有这份底气 。
在国内 ， 即便头部造车商 ， 无外乎一款一款推出新车 。 而因新车“难产”而亡的造车势力 ， 更是不在少数 。
原因在于 ， 这些车企多缺乏核心研发生产能力 。 即便是新能源车企特斯拉一次性推出的车型也达不到这个数字 。
而在恒大规划中 ， 包含6款新车在内的14款车型 ， 将在2021年底～2022年初实现大批量投产 。 目前 ， 恒大上海、广州生产基地 ， 正按照工业4.0的高标准开工建设 ， 未来3-5年年产能将达100万辆 。
相较特斯拉 ， 在可预见的未来 ， 恒大新能源车产量 ， 有过之而无不及 。
除此之外 ， 恒大汽车可依托的是国内巨大的消费市场 ， 以及优良的产业/消费环境 。
7月23日 ， 根据工业和信息化部副部长辛国斌介绍 ， 中国新能源汽车产业规模全球领先 ， 产销量连续五年位居世界首位 ， 累计推广的新能源汽车超过450万辆 ， 占全球的50%以上 。
更接地气的恒大汽车 ， 显然要比“海外入侵者”特斯拉更具市场潜力 ， 尤其是在巨大的国内市场面前 。
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