[]不缺“朋友”的小鹏汽车，如何挺进下一局？2020-08-05 18:31:230阅

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图1/7欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji
文/魏宇奇
来源：科技新知（ID：kejixinzhi）
小鹏汽车再次收到了朋友送来的大礼。
在完成5亿美元融资不到半个月后，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资，领投方正是老朋友阿里巴巴。
与此同时，其他一起出发的造车新势力，就没这么幸运了，纷纷走到了无以为继的地步。
博郡创始人黄希鸣公开承认，公司已没有资产可卖，无法解决员工的现实问题；拜腾中国则从7月1日起暂停运营内地业务，仅保留小部分员工留岗值守；赛麟汽车账户处于被冻结，董事长王晓麟遭股东举报，被刑事立案……
总的来看，这几家倒下的新势力，到下的原因或许千差万别，但有一点相同之处，那就是缺钱。缺钱导致无法量产，从而无法交付，更无法通过卖车形成现金流。
同样处于亏损状态的小鹏汽车，不缺资方朋友的慷慨解囊，自然可以熬得更久。但小鹏汽车的种种表现，却与资方的力挺形成了对比。
有“朋友”力挺的小鹏汽车，未来之路依然充满荆棘。
新造车迎来“三国杀”
造车新势力们圈地五年之后，到了梦醒的时候，倒下的新势力当初有多么风光，现在就有多么惨不忍睹。依然在牌桌上的，则是好消息不断。
7月10日， “最惨”的蔚来拿到了104亿元人民币的综合授信；7月30日，理想汽车顺利登陆纳斯达克，市值一度超过蔚来汽车。
小鹏汽车的好消息尤其多。

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图2/7从2019年开始，有关小鹏汽车上市的消息便不绝于耳。今年6月小鹏汽车再次传出了上市的消息， 36氪消息称“小鹏汽车已向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元” 。
随后，路透社旗下媒体IFR又爆料称， “小鹏汽车计划最早于8月中旬赴美上市， IPO规模至少为7亿美元。 ”
就在上市传言再起的同时，小鹏汽车也在快马加鞭的进行融资，随着阿里巴巴和卡塔尔主权基金的加入，小鹏汽车C+轮融资的规模从5亿美元增加至8亿美元。
如果IPO的8亿美元属实，那加上之前累计融得的163亿人民币，小鹏汽车刚刚迈过了200亿元的门槛。
种种利好之下，隐藏着的是小鹏汽车与其他造车新势力不同的路线。
最明显的体现就是定位和产品规划。
在小鹏汽车的定位上，科技一词的出现频率颇高。在小鹏P7的发布会上，何小鹏就明确的表示：“小鹏的标签是智能，智能是小鹏的最核心优势。 ”

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图3/7何小鹏不仅在加入造车大军之前就已是四台特斯拉的车主，在马斯克访问阿里时，他还曾询问如何使用特斯拉的各项专利，后来在阿里内部还提出了造车，虽然最后这个提议被否决，但见其对于特斯拉对于未来汽车发展方向的认可。
从小鹏汽车的动作上看也是如此。在2018年12月12日举办的小鹏G3发布会上，何小鹏就采取了充满“科技范”的介绍方式：不仅现场演示了语音系统，自动泊车功能，还和总裁夏珩在车里打游戏、唱歌。
比这更能说明小鹏汽车对“科技”态度的是，在智能网联解决方案上，小鹏汽车并没有选择与之距离较近的AliOS系统，这套系统不仅是其股东阿里巴巴的杰作，还表现不俗，基于这一平台的RX5、ERX5都取得了不错的成绩。
小鹏汽车选择了与特斯拉相同的方式——自主研发。为此小鹏汽车搭建了一支豪华团队，其中包括联合创始人夏珩、何涛以及已经退出的谷俊丽，前高通自动驾驶负责人吴新宙，特斯拉前Autopilot视觉科学家，掌握特斯拉AP源代码40人之一的曹光植等。此外，小鹏汽车还配有一支硬件团队。根据小鹏汽车官网此前的信息显示，其团队70%为研发人员。
从最终的落地来看，小鹏汽车的自动驾驶系统“XPILOT” ，已经成为了宣传的重点以及产品的卖点。
在产品路线上，与其他新势力纷纷扎堆国内用户更偏爱的SUV市场不同的是，小鹏汽车在小鹏G3之后的第二款汽车并没有继续在SUV领域做延伸，而是选择了B级车。

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图4/7XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、以Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱、NEDC综合续航里程达到706km…这些不像是20万+该有的配置，在22.99万元起售价的映衬下，让小鹏P7显得性价比十足。
此外，小鹏汽车还布局了出行行业，在2019年悄悄上线了“有鹏出行”和“有鹏司机”两款APP，这不禁让人联想到了威马的“即客行” 。
“即客行”App在上线之初涵盖了从网约车到充电、租车、城市共享的完整业务链条，目前只剩下充电和租车两个功能。今年三月，威马汽车出行事业部技术部、产品部也进行了大规模的裁员。
“有鹏出行”和“有鹏司机”的现状与“即客行”高度相似。在某安卓大厂的应用商店中，前者的下载量不足三万，后者则仅有8千多，评价也都不高。

[]不缺“朋友”的小鹏汽车，如何挺进下一局？2020-08-05 18:31:230阅

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