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11-20万|技术：都说抖，三缸机的"锅"，新福克斯1.5T表示不背


提到三缸的发动机 ， 抖动、NVH差这些先天缺陷往往被消费者质疑 ， 大有谈三缸色变之势 。 其实三缸的发动机从技术的角度去优化 ， 最起码做到了"既然三缸机存在先天的抖动缺陷 ， 但是可以通过技术设计优化到让消费者感受不到的地步" 。 而今天我们就来聊聊福特新福克斯1.5T三缸发动机都运用那些新的技术 ， 让三缸的发动机不再"背锅" 。

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开发背景
【11-20万|技术：都说抖，三缸机的"锅"，新福克斯1.5T表示不背】新的环保法规政策使得低油耗和碳排放成为主流趋势 。 其中中国在2020年要实现5L/100KM的平均油耗 ， 2025年达到4L/100KM 。 欧盟更甚 。 在这样的时代背景下 ， 汽车厂商的压力可想而知 。 实现的方式主要有两种路线 ， 以通过增加传统内燃机电气化的程度 ， 也就是混合动力的方式去实现；另外就是减掉一个气缸 ， 从而降低摩擦和泵气损失 ， 直接变为三缸机来实现更好的燃油经济性 。 新福克斯就是以环保和燃油经济性为导向而全新开发的三缸发动机 。 以后我们将看到更多品牌去使用三缸的发动机 。

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去耦式平衡轴设计
福克斯1.5T发动机采用和PSA1.2T类似的去耦式平衡轴设计 。 由发动机的曲轴轮直接驱动 ， 取消了原来由链条或者皮带传动的中间环节 。 平衡轴与曲轴转动同步并且更靠近飞轮 ， 降低至少50%的振动扭矩 。 曲轴轮采用特制橡胶材料设计来进一步降低振动来提升发动机的平顺性和舒适性 。
另外通过软件来模拟曲轴运转振动 ， 通过特定优化的曲轴平衡块的设计 ， 从而抵消振动 。
着重设计发动机的悬吊方式
发动机的振动怎么与车身隔绝 ， 发动机的悬吊方式很关键 ， 所以三缸发动机对此设计比传统四缸机更苛刻 。 而新的福克斯在发动机的悬吊设计和方式上更下功夫 ， 采用三点式液压悬吊支架 。 从而很好的隔绝和过滤发动机的振动 ， 提升整体的NVH性能 。

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不得不提的新技术 。
毕竟新福克斯的1.5T三缸发动机是以环保和燃油经济性为导向开发的全新发动机 ， 除了很好的规避和优化了三缸机的抖动问题 ， 另外采用的其他新技术也是不得不提 。 首先发动机采用缸内直喷+歧管喷射的混合喷射 。 同时满足动力和燃油经济性 ， 符合环保的主流趋势 ， 具有更高排放标准的潜质 。 混合喷射在参数的标定相比单一直喷的方式更复杂多变 ， 没有技术积累很难玩转 。
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采用凸轮轴和气缸盖一体化的设计 ， 同时凸轮轴空心轻量化和滚针轴承 。 同时降低了摩擦力和旋转时的振动噪声 。
闭缸技术也是一大亮点 ， 以往大排量的发动机由于气缸数比较多采用关闭两个气缸的方式来提升燃油经济性 。 随着燃油经济性的要求 ， 小排量发动机也逐渐应用此类技术 。 福克斯1.5T采用关闭一缸的方式来进一步节省燃油 。

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写在最后：从技术的角度去理解 ， 新福克斯1.5T发动机在NVH的表现上不次于传统四缸发动机 。 做到了燃油经济性和动力性的兼顾 。 135Kw最大功率 ， 243NM的最大扭矩输出可圈可点 ， 没有辜负上几点福克斯小钢炮的口碑 。 在舒适性和燃油经济性都能有良好的表现下 ， 三缸和四缸对消费而言还那么重要吗？


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