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汽车|自主高端阵营鄙视链：东风缺的 岚图来补( 二 )


而在岚图品牌正式发布的前两日 ， 东风集团官宣拟登陆A股创业板 ， 被不少业内人士解读为此举正是为了给岚图募资 。
汽车|自主高端阵营鄙视链：东风缺的 岚图来补
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有了成体系的规划、东风财力的保障 ， 岚图还坐拥东风的优势技术资源、新能源造车资质、以及东风雷诺退出中国燃油车市时留下来的制造工厂 。
汽车|自主高端阵营鄙视链：东风缺的 岚图来补
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可以说对于岚图的正式入市 ， 东风已然做好了最充足的准备 。 据参会媒体报道 ， 现场岚图甚至将自己定位为了“造车新实力” 。 其所仰仗的 ， 或许正是东风汽车迈入自主高端阵营的迫切性 。
从东风入局 ， 再看自主品牌高端化
如果把中国的汽车市场看作是一个金字塔 ， 很显然大部分的自主品牌无疑处于金字塔的最底层 ， 竞争惨烈、利润微薄 。
在推出岚图之前 ， 东风已拥有风神、风光、风行、启辰4个自主品牌 。 但这4个品牌旗下产品的价格 ， 均集中在15万元以下甚至10万元以内 。 与此同时 ， 他们还都面临着销量不太给力的难题 。
汽车|自主高端阵营鄙视链：东风缺的 岚图来补
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据此前东风汽车官方发布的销量数据显示 ， 今年6月 ， 东风自主板块乘用车销量为2.83万辆 ， 4个自主品牌的销量与去年同期相比均有所下降 。 与此形成反差的是 ， 合资板块乘用车销量21.48万辆 ， 同比增长6.7% 。
当市场景气的时候 ， 东风的自主品牌还算过得去 。 一旦市场不景气 ， 例如近两年来的车市下行 ， 当合资和豪华品牌纷纷选择价格下探 ， 那么原来属于自主品牌的“自留地”开始渐渐流失份额 。 如果不实现品牌高端化 ， 自主品牌在应对的时候 ， 几乎没有太多的还手之力 。
岚图 ， 会成为东风自主板块“逆袭”的品牌落地吗？
现在来看 ， 答案还并不清晰 。 虽然优势资源不少 ， 但困难也同步存在 。 这其实不光是岚图即将面临的问题 ， 也是已经践行自主品牌高端化的车企正在面临的问题 。
首先 ， 是品牌认可度的问题 。
由于某些品牌（这里不点名）的所谓高端化产品 ， 通过无脑堆砌不实用配置的方式 。 实现了“我不要你觉得 ， 我要我觉得”的所谓高端 。 新品牌加持下的车辆 ， 其本身的技术、性能等核心要素 ， 与原品牌的车型并无实质性的提升 。 从而造成消费者实际用车体验 ， 收获的只能是满满的落差感 。
其次 ， 品牌高端化需要时间 。
由于起步较晚 ， 或者说理念不一致 ， 使得咱们的自主品牌大多缺乏类似跨国高端品牌的故事和积淀 。 没有“文化贩卖” ， 难以激发消费者的情感价值共鸣 。 这个时间 ， 并不是每一家车企都等得起的 ， 特别是在我国车市已经迈入存量时代 ， 对于多数车企而言 ， 活下去才是关键 。 这个时间的积累 ， 显然稍微有些奢侈 。
第三 ， 深入市场后的一些感悟 。
马拉车市通过长期的实地探店得知 ， 许多践行自主品牌高端化的销售终端 ， 目前都面临着巨大的压力 。 通过与多批到店客户的交谈 ， 我们发现这部分消费者 ， 在了解了该品牌车型的实际售价之后 ， 往往会多出一个步骤：衡量其定价水分的多寡 。 其实 ， 这又回到了品牌认可度的问题 ， 目前大多数品牌高端化所导致的产品溢价 ， 根本不足以支撑起整个品牌的溢价能力 。
困难就摆在那里 ， 想必咱们的自主品牌早已知悉 。 但对于它们而言 ， 是否践行品牌高端化 ， 已经不再是个疑问句 ， 而是必须都得走下去 。 毕竟 ， “要想活 ， 就向上”大家都几乎达成了共识 。
马曰：
从一部热门剧集的特定场景 ， 联想到中国车市的某种现状 ， 或许有人会觉得稍微有些牵强 。 但你仔细细想之 ， 它们之间确实有了太多的相似 。 摆脱“低端鄙视链”、解决现有困境、哪怕付出不菲的代价也绝不后悔的决心 ， 所有的这一切都是现实给我们出的问答题 。 这道题到底何解 ， 见仁见智 ， 没有一个统一的答案 。


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