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|美团打车将再掀价格补贴战，“烧钱”打法到底靠不靠谱？


近日 ， 有消息称 ， 美团正在与其出行供应商频繁接触 ， 计划在价格上给予用户更多补贴 ， 用户通过美团打车的专项入口打车 ， 即有机会获得20%到30%的优惠 。
该补贴在时间上并没有明确规定上限 ， 一直到市场份额为止 ， 目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额 。
如果消息为真 ， 那也意味着 ， 美团打车将在出行市场中再掀起一轮价格补贴战了 。
|美团打车将再掀价格补贴战，“烧钱”打法到底靠不靠谱？
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当然 ， 在出行市场 ， 价格补贴是一种能帮助品牌们在前期快速开疆拓土的方式之一 。
早在2014 年 ， 滴滴与快的之间就发生了一场价格补贴战 。
当时 ， 滴滴和快的在分别接受来自腾讯和阿里的投资后 ， 都试图通过补贴迅速占领市场 ， 价格补贴战也开始打响 。
而滴滴也借此快速崛起 ， 从创业公司摇身一变 ， 成为一支市值超百亿美元的潜力股 ， 并坐上出行市场行业的头把交椅 。
【|美团打车将再掀价格补贴战，“烧钱”打法到底靠不靠谱？】直到横亘在双方之间的价格补贴战陷入胶着状态 ， 双方才开始鸣金收兵 ， 先后停止进行补贴 。
|美团打车将再掀价格补贴战，“烧钱”打法到底靠不靠谱？
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而对于美团打车来说 ， 价格补贴等也是美团打车一开始迅速出圈的原因之一 。
时间回到2017年 ， 抱着试试的心态 ， 美团开始推出美团打车 ， 入局出行市场 。
尽管换来的是好友兼对手滴滴程维的一句尔要战便战 ， 但美团和王兴并未有放弃出行市场的想法 。
于是 ， 当年2月 ， 美团率先在南京推出“美团打车”服务 ， 通过设立满单奖励机制、以及各种优质服务奖励等方式 ， 对司机端进行大额补贴 ， 并得以迅速崛起 。
次年3月 ， 美团打车又登陆上海滩 ， 更在短短三天时间内 ， 分别完成15万、25万和30万的日订单量 。
当时有传闻称 ， 凭借这样的市场表现 ， 美团打车几乎一下子抢下了滴滴约35%的市场份额 。
由此 ， 美团打车也顺利在上海滩站稳脚跟 ， 也逐渐有余力向北京、成都、杭州等城市发起进攻 。
截止2019年年底 ， 美团打车已经在全国54座城市提供了网约车服务 。
|美团打车将再掀价格补贴战，“烧钱”打法到底靠不靠谱？
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不过 ， 价格补贴虽是品牌们快速崛起的大招之一 ， 但其背后往往需要大量的资金支撑 ， 因此所谓的价格补贴战 ， 也被称作是“烧钱”打法 。
这样的烧钱打法 ， 虽偶有奏效 ， 但大部分时间带来的都是成本和亏损的增加 ， 甚至可以说是伤敌一千 ， 自损八百 。
还是以美团打车为例 。
在其此前发布的上市招股书中 ， 其网约车司机相关成本从2017年的2.9亿 ， 倍数上涨至2018年的44.6亿 ， 仅2018年每月在网约车司机上的投入就高达3.7亿元 。
2018年 ， 美团经调整的亏损净额为85.2亿元 ， 其中摩拜贡献45.5亿元 ， 而另一部分的亏损 ， 则主要是受出行业务带来的巨额成本所累 。
2019年 ， 美团打车开始转型为更轻的聚合模式 ， 并在其平台上接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商 ， 为用户提供出行服务
而这一聚合模式的存在 ， 也在一定程度上帮助美团网约车业务实现亏损收窄 。
虽然美团并未给出具体数字 ， 但2019年美团网约车、共享单车等新业务营收204亿元 ， 约占21% ， 净收入则为23亿元 ， 相较2018年增长了66亿元 。
总之 ， 尽管如今的美团打车已经逐渐走出了受价格补贴战所累的日子 ， 但在执行价格补贴战略上 ， 不管是美团打车还是各大出行品牌们还是需要慎之又慎 。
作者：小风清


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