江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

现代汽车在华启动进口车业务，试水大型SUV市场

8月1日 ， 现代汽车集团正式宣布 ， 将在中国市场启动进口车销售业务 ， 并将旗舰系列SUV帕里斯帝（PALISADE）作为首款进口车型 ， 于今年9月末的北京车展上启动预约销售 。
这是现代汽车集团首次宣布将在华搭建销售网络 。 此前 ， 公司在中国的销售业务均由代理商进行销售 。
现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏表示 ， 疫情后 ， 促进汽车消费的各项利好政策加持及消费者购车需求和购买力的释放 ， 推动中国汽车市场逐渐回暖 。 集团希望通过在华进口汽车业务的开展 ， 巩固全球市场的地位 。
曾经折戟
公开资料显示 ， 帕里斯帝系列前身为胜达（SANTA FE）运动系列（又称“MAXCRUZ”系列） ， 于2018年11月在韩国本土宣布独立并对外亮相 ， 目前主要在韩国及美国市场销售 ， 在两地销售的车型均由现代汽车韩国蔚山工厂生产 。 2019年 ， 该车型全球销量为10万辆左右 ， 其中在韩国市场销量为5.2万辆 ， 在美国市场上市6个月的销量为3.3万辆 ， 成为现代品牌出口至美国的车型中 ， 销量最高的一款车型 。
韩国汽车工业协会（KAMA）的一位负责人向第一财经采访人员表示 ， 现代汽车此前曾尝试通过一些总代 ， 向以东北三省为主的中国市场销售过几款进口车型 。
2012年现代进口汽车在华销量高达2.8万辆 ， 但到2015年仅为7000辆左右 。 2017年 ， 随着相关事业部门的解散 ， 进口现代销售渠道也全部关闭 ， 进口现代车则停止在中国市场销售 。
“当时销售的车型主要以中端车型为主 ， 且中国自主品牌及合资品牌的技术水平增长 ， 导致后期现代起亚的进口车型在华发展不理想 。 ”上述负责人表示 ， 在当时留下的经销商中 ， 一部分选择转网 ， 另一部分则在优惠政策下转至现代系合资品牌 。
李宏鹏说 ， 如今重新启动进口车销售业务 ， 现代汽车将致力于在构建销售渠道的同时 ， 在市场营销、服务提供线上为主、线下结合的销售模式 。
为何押宝SUV
今年2月 ， 现代汽车发布的2019年年报提到 ， 将中大型SUV与豪华车品牌“杰尼塞斯”等并列为现代汽车应当加强的“高附加价值汽车”之列 ， 并提出在未来五年内 ， 将这一系列的汽车销售额比重提高至30%以上 。
2019年第二届中国国际进口博览会期间 ， 现代汽车曾展出G90、GV80、Mint等捷尼赛思品牌的重磅车型 ， 并宣布2020年初会在中国市场开展推广工作；此后 ， 现代汽车又新成立“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司” ， 此举被外界视为捷尼赛思重返中国市场的信号 。
相比于此前多次传出将回归中国市场的进口豪华品牌“捷尼赛思” ， 现代汽车选择大型SUV作为其进口车回归中国的第一选择 ， 这与现任现代汽车公司董事长郑义宣有关 。
现代汽车高管朴承烨（化名）向第一财经采访人员透露 ， 郑义宣在掌舵起亚汽车时 ， 曾研发首款大型SUV霸锐（MOHAVI） ， 这款车成为起亚汽车品牌升级的重要开端 。 朴承烨对于中大型SUV情有独钟 ， 并多次亲自出席大型SUV的发布会 ， 以表达自己的重视 。
中国汽车工业协会发布数据显示 ， 今年6月国内SUV销量实现两位数同比增长 ， 而轿车销量却同比继续下降 。 李宏鹏也提到 ， SUV车型市场连续多年保持高增长率 ， 因此现代汽车认为大型SUV将逐步成为市场的热门车型 。
此外 ， 国内豪华进口轿车整体正进入饱和状态 ， 上半年除了雷克萨斯等少部分豪华品牌 ， 包括英菲尼迪、捷豹路虎等二线豪华轿车品牌销量均出现断崖式下滑 ， 也使现代汽车本身对于捷尼赛思品牌的接入更加审慎 。
不过上述协会负责人也认为 ， 虽然市场的变化一定程度超出了预期 ， 但捷尼赛思作为独立品牌体系的豪华品牌 ， 帕里斯帝入华并不会使捷尼赛思入华进程搁置 。


推荐阅读


上一篇：易建联|易建联股后肌拉伤，杜锋无奈！周鹏：准备太充分，导致处理球失常

下一篇：空调新冷年开盘 格力董明珠店首涉线下