全国能源信息平台|换电市场的车企们
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北汽在私人和运营市场都有尝试 ， 目前应该以后者为主 ， 蔚来则专注于C端市场 ， 忙着布局换电站 ， 吉利有推出换电车型 ， 但是看着像试水 ， 威马则还在车电分离的阶段 ， 会不会走向换电模式还未可知 。
最近新能源汽车换电领域消息频传 ， 一会儿是工信部召集企业开座谈会 ， 过段时间新车目录里面就闪现换电车型的影子 ， 再就是车企被传和电池厂合作换电站的消息 ， 每一条消息都将我们的注意力集中在“换电”这个事情上 。
难道这个市场在十几年后又开始回暖了？带着疑问我们摸索了一下主流车企在换电这个领域的一些动作及其动作解析 ， 希望能带给业界朋友一点不一样的思考 。
北汽：私人和运营市场两手抓
北汽近期宣布和国网的合作主要有两方面 ， 一方面是北汽新能源与其关于充电业务及充电桩运营、充电技术方面的合作 ， 另一方面就是换电站的业务 ， 目前北汽蓝谷智慧能源与国网合作的“首座换电站”——济南1号换电站已经投入运营了 ， 日换电能力可达300次以上 。
根据双方的规划 ， 2021年6月底前将合作建设100座换电站 ， 服务车辆不少于10000台 。 国网和北汽的角色应该很明显了 ， 一个建换电站 ， 一个负责车辆 。
BEIJING汽车6月份推出的EU5换电版本 ， 用的是江苏时代的磷酸铁锂电池 ， 416km的续航 ， 应该主要就是针对运营市场 。
虽然现在换电的热度又被炒起来了 ， 但其实北汽很早就布局了换电市场 ， 推出了针对运营市场的EU260和EU300两款车型 。 截至今年5月 ， 北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车 ， 累计配套换电站超200座 。
最早的时候 ， 北汽针对的是运营市场 ， 后来推出了向私人市场销售的换电版本车型—EU快换版 ， 这款换电版车型 ， 电池在底盘中间 ， 换电的时候从框架中间取出旧电池换上新电池就行了 。
据其官网资料介绍 ， EU快换版按照12.98万元定价计算 ， 用户需支付7.98万元购买车身 ， 车电价值分离5万元 。
基于车电分离的模式 ， 北汽提供三种电池租用套餐 ， 1800公里的月度套餐费用是1088万元 ， 虽然单就套餐来看比威马的便宜 ， 但是就六年的电池成本占整车的价格比例来看 ， 稍微高了一点 。 但是就支持换电和里程的配置上来说 ， 车主的选择相对是比较自由的 。
北汽换电模式针对私人和运营市场 ， 目前应该比较偏向于后者 ， 因为毕竟北汽新能源定了今年年底新增3万辆换电出租车、建成超300座换电站的目标 。 如今又签上了国网 ， 磷酸铁锂版的EU5又是宁德时代供的 ， 换电站、电池、车辆这下都有着落了 ， 未来应该会比较光明 。
蔚来：所有车型均提供换电版本
继ES6和ES8之后 ， 蔚来在EC6上也推行了车电分离 。
换电这桩生意上 ， 蔚来早就开始布局 ， 专注于私人领域 ， 目前已经在59个城市布局了135座换电站 ， 占全国换电站的30.47% ， 今年还会新增50个换电站 。 后期应该会找合作伙伴一起来布局换电站业务吧 ， 不然成本根本覆盖不了 。
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