电动汽车|在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，可行吗？
【电动汽车|在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航，可行吗？】
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「增程式·电动汽车」普遍被认定为错误的技术发展方向 ， 原因主要是愚蠢的氢燃料电池堆增程式电动汽车的影响 。 以日系车为主的所谓氢能汽车并不是直接燃烧氢 ， 同样不是以所谓的“氢燃料电池”为电动机供电 ， 而是以液态氢在燃料电池中与氧气在电解质的作用下反应产生电流 ， 之后为动力电池组充电再以电机驱动汽车 ， 为什么说这种模式是愚蠢的呢？
原因：制氢不能以常规能源获取 ， 否则就与节能减排背道而驰；剩下的发电方式为【电解水】 ， 也就是以消耗电能为代价产生氢、以消耗氢为代价产生电、再用电驱动 。 一公斤液态氢可以反应出大约20kwh的电能 ， 而制造一公斤氢需要大约60kwh的电 ， 这种夸张的消耗稍微有些脑子都不会认同 ， 日系汽车主攻这一技术领域是明面上的“阳谋” 。
重点：液态氢的能量密度是等量TNT的三十余倍 ， 再差的氢能电车也得用上五六公斤的液态氢 ， 这就相当于数万枚手雷的威力 。 所以这种制造成本巨高 ， 能量损耗极大 ， 车辆性能很差但是车价有很高的车辆几乎被全球汽车用户否定 ， 同时也给增程式汽车抹了黑 。 但是燃油动力增程的车辆是没有这些问题的 ， 那么哪些交通工具会使用增程技术呢？
基础知识
混合动力大巴车-100%为增程
早期的火车是增程-目前为纯电
船舶舰艇多用增程系统
为什么这些机动车都会选择「电机驱动·内燃机发电」呢？
原因在于电动机有两大优势 ， 其一为【恒扭矩·高转速】 ， 概念为起步瞬间可以爆发最大扭矩 ， 而内燃机却要到数千转后才能实现 ， 所以需要低转速有足够大牵引力的重型车辆都会使用电机；而高转速可以取消传统变速箱 ， 以电动机直驱车轮运转 ， 结构的精简不仅会降低故障率且能够降低传动损耗 。
增程如何节油？
燃油动力汽车不使用增程系统 ， 需要耗油 。 那么为什么不想办法为其节油呢？节油的最理想方式似乎就是让车辆始终定速巡航 ， 以模拟高速公路畅通行车-中低转速巡航 ， 增程式系统就是为了实现这种状态 。 知识点：燃油动力汽车的能耗之所以很高 ， 原因在于内燃机的最佳热效率也不过40%左右 ， 平均数值综合冷启动热机阶段的低效率 ， 实际水平其实只有30%上下 。 所以只有以低转速的低耗油量状态才能做到相对的节油 ， 但是电机不用考虑这么多 ， 因其能量转化效率最高已经达到了97%左右 ， 是内燃机的三倍 。
假设将电能转化为燃油的等量热值 ， 输出同样的马力电动机能少消耗三分之二的能源 ， 这就是增程系统能够节油核心因素之一！第二个因素是内燃机直驱车辆行驶 ， 其转速必然要在1000~6000rpm区间波动 ， 平均转速会在3000rpm上下；发动机的转速越高耗油量越大 ， 内燃机作为增程器却只需要以中低转速·固定转速状态运行 ， 耗油量是不是也要降低很多呢？综合转化效率的差值 ， 增程系统必然会实现理想的节油 。
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